c2,0，30机油是低粘度30的。c2和c1都是低粘度的30油，c3一般是高粘度30或者40的油。
汽车机油上的5W-30表示的是机油的粘度等级，即SAE等级。它是美国机动车工程师协会制定的机油粘度指标。sp就是机油的等级，c2就是30低粘度的中灰分机油。
C2认证属于中灰分机油，HTHS于等于29,低粘度30油，适合美日韩系自然吸气及涡轮增压发动机官方公布的理化指标，各项都错，但实际如何要看实测数据FES030实测数据。
日韩美系车普遍原厂要求粘度范围在20或者30低粘度，德系车原厂范围普遍在30大粘度或者40（部分低新款车型开始向低粘度看起，比如大众的VW508，宝马的17和12FE认证都是低粘度的范围，新车建议按照手册）。
国产车因为发动机型号比较复杂所以用什么粘度都有，所以按照手册如果只有5w30没有acea认证要求就高低粘度不做要求，法系车按照排量区分20以用低粘度，20和20以上用大粘度。
日系车能用低粘度的机油，是发动机更精密的原因吗？
机油有很多级别，也有不同的粘度和能适应的温度。机油是发动机的润滑油，起润滑作用，保证发动机正常输出动能。那么降低汽车的机油粘度会不会对省油有帮助呢？
汽车机油粘度低会省油吗理论上降低机油粘度油耗也会相应的降低一些，而实际上机油粘度对油耗影响几乎可以忽略不计，影响油耗的主要因素和行驶路况、行车矩离、驾驶习惯及空调有很大关系。
虽然低粘度机油有很多的优点，但对于不同的车型来说，并不一定合适。机油粘度要根据发动机自身情况和环境温度来选择，对于老的车型发动机会有一定磨损，使用高一级粘度的机油，能达到良好的密封作用，如果降低机油粘度，可能出现烧机油的状况。
如果机油粘度降得太低，机械系统的润滑就不能满足要求。当机油工作时，机械零件结合处会形成一层油膜，粘度过高，无法渗透到接头中部，无法形成油膜，粘度低形成的油膜太薄，无法工作。
同品牌不同粘度的机油可以混加吗理论上来讲是不可以的，但如果混合量不是太大，或者是偶尔一次，是不会有什么大的影响的。其实我们在更换不同品牌机油的时候，实际上就是混合在一起使用了，因为在换机油的时候发动机内部会有旧机油残留，这个量大约在05升左右，所以即使你没有混合使用，只要换不同品牌的机油也相当于混合在一起使用了。但是也没有出现什么比较大的问题，日常要注重保养。
影响机油粘度的因素有哪些首先来说影响机油粘度的因素，也就是机油的机油标号，那么这时候我们机油的粘度就是在出厂的时候就已经决定了。
另外，机油的低温启动性能和低温流动性能也会影响到机油粘度。
使用汽车的时间和发动机高温对温度产生的影响，以及我们长期没有更换发动机空气滤清器，导致过多的灰尘进入发动机，这些灰尘也会和我们的机油进行混合，造成发动机内长期使用的机油黏度增高。所以，我们在更换机油的时候，放出来的废机油流动性都比较差黏度都比较高。
如何评价本田红桶超低粘度机油
日系车的耐用性广为流传，但是为什么大部分日系车都可以用低粘度的机油，是因为发动机的精度还是因为油温普遍不高，今天我们就给大家分析一下原因。日系车多使用0W20低粘度机油。有人说日系车的加工精度比欧美车高。这种说法准确吗？其实不能简单的推断日系加工精度更高，其实是因为日系车的风格定位不同，简单的说就是省油省油。
从上世纪末开始，各个日系车企一直在大力推广低粘度机油。这其中的原因取决于日本的国情。日本本身就是一个资源相对匮乏的国家，国土面积小，道路狭窄，大部分都是限速路段。在这种情况下，汽车很难发挥更大的动力，所以市场需要高经济性的汽车。为了提高发动机的燃油转换效率，最好的办法就是降低发动机内部的摩擦消耗，使用低粘度的机油可以形成更薄的油膜，从而降低摩擦阻力，使发动机达到节油的目的。
所以日系车使用低粘度机油的主要原因是为了提高燃油经济性，但日系车的发动机精度和油温低也是原因之一。其实不仅仅是日系车，韩系、美系的车都倾向于使用低粘度的油，而德系车则倾向于使用高粘度的油，这与车企的设计定位不同。先说德系车。德系车大多采用涡轮增压技术。发动机的活塞环与气缸体之间的间隙比较大，所以需要高粘度的机油来封闭间隙。
此外，涡轮增压车工作时温度急剧上升，需要更粘稠的机油来保证密封性，所以很多德系车选择5W-40机油。然而日系车就不一样了。由于日本地域狭小，资源匮乏，设计发动机时首先考虑的就是省油。那么如何省油呢？粘度较低的机油更省油，冷启动和低温启动的效果也更好。但是粘度较低的油也会造成耐磨性下降的问题。怎么弥补？低粘度机油虽然可以节省发动机上的燃油，但对发动机的耐磨性要求较高，导致发动机各部件之间的磨损。根本原因是零件精度不高，匹配度不高。所以为了能够使用低粘度的机油，日系车企对发动机的精度做了更细致的研究，这也是日本新研发的发动机很少的原因，因为日本人为了更好的提高经济性，一直在注重提高技术水平，所以更需要注意的是，日系车的发动机做的更精密，是为了使用低粘度的机油，而不是因为更精密而使用低粘度的机油。
机油粘度高好还是低好？应该怎么选择？
还可以吧，但是平常开车这款机油基本上用不上，价格也贵。
以30粘度（单级）润滑油为例，在150摄氏度下的运动粘度是3厘斯左右，100摄氏度下的运动粘度是10厘斯左右，温度下降到40摄氏度下的运动粘度为100厘斯左右，而温度下降到0摄氏度时，润滑油的运动粘度已经到了近乎凝结的250厘斯。
发动机设计师一般都预定发动机的日常运作水温和油温上限在100摄氏度左右，这个情况下，润滑油的运动粘度在10厘斯左右已经非常完美和足够。（现在除了德系，大部分车种对此要求远远更低）
但实际上，润滑油的运动粘度无法永远保持在10厘斯左右，特别是在冷启动状态。在平均24摄氏度的南方，静止一夜后，汽车发动机里的润滑油实时粘度是150，这对于所有发动机来讲粘度都是太高的。为了改善低温流动性，所以就有了多级润滑油。也就是市面上大家见得到的0W30之类。
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同在早上24摄氏度的情况下，30粘度的单级润滑油运动粘度为150厘斯，10W30的多级润滑油运动粘度为100厘斯，粘度指数更高的0W30可以做到运动粘度60厘斯，最接近理想的运动粘度10厘斯。只需要最短的预热时间就可以进入最佳工作状态。这点非常之重要，因为实际上发动机90%的磨损都源于冷启动时刻。
而每次保养，更换机油，有一个误区更应该纠正，也就是机油会随着使用里程的增加，会变得越来越粘（稠），并不是一般人认为的会越来越稀！也就是随着机油的老化，加剧的首先是冷启动时的磨损。粘稠的机油会在每次启动的瞬间慢慢把发动机置诸死地。而在高寒地区情况会更糟，粘稠的润滑油无法有效地清洁油泥，令发动机的状态越来越差！随着粘稠的机油阻力加大，发动机的搅动更困难，消耗的电能也更多，电池也更不耐用。
应尽可能使用黏度较小的机油，以使油路畅通。如在高温季节或发动机严重磨损的状况下，选用高黏度的机油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。
1全合成机油:全合成机油有更好的高低温性能，有更长的换油周期以及适合更恶劣的用车情况，适合豪华高性能车使用，10000-12000公里左右更换。
2半合成机油:半合成机油的更换周期一般是在8000-10000公里左右，价格与性能适中。
3矿物机油:这类型机油一般在5000公里左右就需要更换。
尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常。
机油中的5W-40、5W-30等表示的是机油的粘度等级，即SAE等级。“W”是冬天的意思。W前面的数字越小，其低温黏度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。W后面的数字的确是指在100摄氏度下机油的黏度，数字越大表明机油黏度越大。其后面的数字主要指的是机油耐高温性的指标，在高温下的保护性能越好。
有以下品牌可选择，壳牌、嘉实多、美孚
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