在国内豪华 汽车 市场不断两极分化的趋势下，BBA稳居一线豪华品牌阵营，二线的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃以及保时捷等品牌也水涨船高，而那些本来就比较惨的豪华品牌却越来越惨，比如英菲尼迪。2018年东风英菲尼迪总销量仅2.89万辆，同比下跌40.4%，而整个英菲尼迪品牌在华销量也只有4.13万辆，这一销量只比讴歌和DS稍微好一点，在豪华品牌中位列倒数第三！
作为一个起源于美国市场的豪华品牌，英菲尼迪只用了短短的十几年就征服了美国消费者，成为了当红的二线豪华品牌，2018年英菲尼迪在美国市场的销量达14.9万辆！大家都知道，英菲尼迪是日产旗下的豪华品牌，它不仅可靠性不错，而且动力性能也一直为人称道，它的实力的确不容小觑。而在国内市场，英菲尼迪却吃了闭门羹，懂车的人都夸好，可英菲尼迪为啥还是卖不动呢？
首先来说，最近这些年，英菲尼迪的产品力优势在不断弱化。了解英菲尼迪品牌的人应该都知道，英菲尼迪最出名的就是它的发动机技术，英菲尼迪的VQ系列发动机曾经风靡整个 汽车 行业，就拿英菲尼迪G37来说，它曾搭载的VQ37HR发动机可输出351匹马力，堪称性能猛兽。由于现在全球排放标准越来越严格，英菲尼迪大排量的VQ发动机逐渐被放弃，取而代之的是直列四缸发动机，这样以来，英菲尼迪在发动机技术上的优势就非常小了。
其次，英菲尼迪的国产车型太少。国内的豪华 汽车 市场正呈现井喷的局面，但面对这一块大蛋糕，英菲尼迪显然诚意不足。英菲尼迪虽然在国内成立东风英菲尼迪这一合资品牌，但东风英菲尼迪目前仅有两款车型：QX50和Q50L，国产车型十分单一，无法跟主流的豪华品牌相比，就连讴歌和DS的国产车型也要比英菲尼迪多很多。
此外，英菲尼迪价格偏高，售后保养费用居高不下。国产后的QX50和Q50L在价格上已经降下来了，但英菲尼迪大部分车型都是进口的，而这些车型的价格却让人接受不了。就拿进口的英菲尼迪Q60来说，作为一款中型轿车，它的起售价高达35.88万，比雷克萨斯ES、宝马3系都车型要贵一大截。而且英菲尼迪的售后费用也一直备受吐槽，国产后的Q50L小保一次1200元，大保要3000多，而且英菲尼迪还取消了9次免费保养的政策。
最后就是关于品牌力了，在国内市场上，英菲尼迪只能算是一个三线品牌，它的品牌力十分有限。我们都知道，像宝马、奔驰这样的豪华品牌，都已经有着上百年的品牌积淀，而英菲尼迪成立于1989年，资质尚浅，在品牌沉淀上跟一线品牌差距很大。而且英菲尼迪进入国内市场还要更晚，直到2014年才成立东风英菲尼迪，在品牌力上，英菲尼迪现在还不成气候。
像英菲尼迪这样本身产品实力不错，但卖不动的 汽车 品牌在国内非常多，这不能怪市场，也不能怪消费者，要怪只能怪它们自己。英菲尼迪本身的优势就不是很明显，而且价格还偏贵，再加上品牌沉淀不够、营销策略失误、保养维修费用高等一系列因素，才让消费者对它失去了信心。对于英菲尼迪这个品牌，我们深感惋惜，但市场竞争总是残酷的，如果不想被淘汰，那么只有拿出更强的实力和更多的诚意。
是，Q50为中国、欧洲消费者匹配一台2.0四缸涡轮增压直喷发动机，这台全新的发动机正是来自戴姆勒奔驰。奔驰将这台型号M274930的最新2.0T发动机共享给Q50，当然，后续的调校研发则由英菲尼迪完成。
型号M274930的奔驰发动机，即为奔驰最新MRA纵置模块化平台的M274发动机。2013年日内瓦车展，随着新款奔驰E级的首次亮相，全新奔驰2.0升涡轮增压发动机M274也初次登场。未来这款发动机将成为新一代C级、新款E级、新GLK级等纵置布局车型的主要动力。相比于宝马N20、奥迪EA888等2.0T发动机，这一发动机更新、更高科技并拥有更好的运转精度。
根据调校不同，M274发动机有155kW跟135kW两个功率版本，Q50选择的是高功率的版本。其最大扭矩对应的峰值扭矩分别为350Nm和300Nm，而最大功率的发动机转速则统一为5500rpm，峰值扭矩也都在1250～3500rpm输出。显然在M274发动机工作时，涡轮迟滞已难以察觉。
身为新世代发动机，M274不光具备澎湃动力，高效节能亦是拿手好戏。M274发动机采用BlueDIRECT奔驰第三代缸内直喷技术，能在一个发动机做功冲程内实现5次燃油喷射，并在1毫秒内连续释放4次电火花，确保燃料充分燃烧。另外，进排气可变气门正时系统、CAMTRONIC可变气门升程系统等气门控制技术可实现进排气效率最优化；而内置的大功率起动机则是专为有效节能的发动机启/停功能准备的。
事实上，M274这类2.0升涡轮增压直列4缸发动机已成为欧洲豪华品牌最重要的普及型发动机。在未来的中国市场，M274将遇到两位老对手：奥迪第三代EA888和宝马N20。这两款发动机目前均已登陆中国，其中宝马N20上榜“沃德十佳发动机”两次，奥迪第三代EA888 2.0T尽管榜上无名，同款1.8T型号却名列2014年“沃德十佳发动机”之中，奥迪第三代EA888实力可见一斑。
看参数，M274各有胜负。最大功率，EA888为165kW@4500～6250rpm，N20高功率版为180kW@6500rpm；峰值扭矩，EA888达到350Nm@1500～4500rpm，N20高功率版则是350Nm@1250～4800rpm。不过，简约设计的M274无疑是三款发动机中最可靠、高效的。第三代EA888采用了复杂的热管理系统，将排气歧管集成在紧凑的缸盖内，并引入FSI+MPI复合喷射系统，而相比单涡轮双涡管的N20，单涡轮的M274胜在更短的涡轮迟滞以及高可靠性与低养护成本。
益于这款2.0T发动机，英菲尼迪Q50 2.0T保持了英菲尼迪特有的运动基因和车型特征，发动机对油门的响应速度显著提升，车辆对油门踏板的响应时间也得到进一步缩短。在7速手自一体变速箱的配合下，Q50 2.0T在7.2秒内即可完成0-100Km/h的加速，动力性能的强劲表现与搭载VQ系列发动机的Q50一脉相承，凭借高齿比的设置，百公里综合油耗仅为7.4升。
2.0T发动机的推出让英菲尼迪完善了旗下发动机序列，在VQ高性能自然吸气发动机、VK大排量发动机、柴油发动机以及混合动力系统的基础上，填补了涡轮增压发动机的空缺，成为涵盖发动机种类最丰富的豪华品牌之一。
尽管英菲尼迪Q50有VQ37HR发动机彰显高性能优势，VQ35HEV混合动力系统展现性能强劲的环保动力，但具体到中国市场，无疑2.0T发动机更符合国情。2.0T发动机不但有排量税优势，充沛的低转速扭矩也更适应国内拥堵而复杂的路况，更能提升性价比。得到如此给力的奔驰动力，无疑有助于提升英菲尼迪Q50的综合竞争力，未来市场前景也更令人期待。
