新款帕萨特发动机型号ea888是第三代。帕萨特作为老牌德系中型轿车的代表作，多年来以其大方得体的形象、宽敞的乘坐空间空以及良好的舒适性，在国人心目中占据了一定的地位。
新款帕萨特有三种动力总成可供选择，其中1.4T发动机加7速DSG的280TSI版本最大马力为150马力，峰值扭矩为250N·m，这种动力参数对于一辆1.5吨左右的车来说只能说够用，对于一般佛家驾驶习惯的朋友来说还可以，想要一点激情就不要去想了。主力2.0T低功率发动机+7DSG版本的330TSI车型最大马力为186马力，峰值扭矩为320n·m，这样的动力对于大多数消费者来说更加方便。对于动力要求高的朋友来说，选择最大马力220马力的380TSI车型无疑是更明智的选择。380TSI搭载的是2.0T大功率发动机，动力性能无需多说。好在价格没那么高。比如，对比指导价25.39万元的330TSI豪华版和指导价24.39万元的330 TSI豪华版，即使配置相同，多花1万元就能获得更强劲的动力总成，性价比一下子就出来了。与老款车型相比，新款帕萨特不仅整体看起来更加年轻，而且各方面的产品实力都有了很大的提升，给人以有力的双手在中型车市场上一个安全的选择。
帕萨特烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
