进气系统清洗包括空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等。进气系统积碳的产生会对发动机造成如下现象：造成燃烧室壁进气门喷油嘴的不正常工作后期车辆还会出现怠速不稳抖动爆震发动机寿命降低。所以对进气系统的清洗尤为重要。定期清洗气门的五大作用如下：1、能有效清洁和清除喷嘴内的胶体和积碳保持燃油系统的清洁；2、能清洁废气循环系统减少废气排放节约燃料从而有效保护氧传感器和三元催化转换装置；3、有助于防止胶体、碳引起的爆炸、空转不稳、加速不良等症状；4、能消除阀座积碳润滑阀门和阀门导管改善密封恢复气缸压力提高功率；5、可清净燃烧室的积碳润滑气缸上部减少活塞环的磨损延长使用寿命。
进气道碳污染的清洗方法：
1、把东西用洗米水中冲洗浸泡后，再按常规搓洗，污渍就可除去。
2、将其放在加有少量醋和牛奶的水中洗一遍，便能除去污渍。
3、物品上的污渍可先在日光下暴晒，后用刷子清，再用酒精洗除，或用绿豆芽清除。
4、买一瓶进气系统清洁剂，倒在专用清洗设备的储液罐里，连接到进气系统上，着车利用真空将清洁剂吸入进气道路，来达到清洗目的。清洗进气系统积碳主要是指清洗进气道、进气歧管等内部的积碳。其目的为了清除进气系统内部积碳，增加进气流量和速度，减少发动机抖动及怠速不稳。
一般4S 店或修理厂会采用挂吊瓶的方法把进气清洗液打入进气管内，且费用颇高。建议是尽量减少这样清洗的次数，一般周期在60000公里左右做一次清洗就可以 了。因为这样的清洗存在弊端，被清洗下来的部分积碳虽然会通过发动机排出，但总会有一部分积碳被三元催化器截住，容易堵塞三元系统。
因此清洗次数不宜过多。如果想清洗的话也可以通过网购的形式自己买些进气系统清洗液，到小店花30-50工时费解决。
积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物 质。它可以聚积在发动机的各个部位，比如，进、排气系统；燃油室；喷油嘴等。它具有吸油特性，会让燃烧不完全的汽油再变积碳，一层一层的堆积，越变越厚， 以致恶性循环。
积碳对车辆的影响是非常大的，它可以降低发动机功率，增大油耗，严重时还会引起发动机爆震、加速异响、对活塞及曲轴造成 损害，甚至最终可导致发动机烧机油需要大修的情况。积碳不仅对车的危害大，对环境的危害也是很大的，它直接可以影响到车的尾气排放，致使无法通过年审检测。
积碳的形成并不是一天两天，它需要一个漫长的过程，就像家里的烧水壶水垢，汽车也是一样，经常用清洗剂清洗就减少了积碳的沉 积，如果感觉没有必要做，或是感觉想省这钱，最终就势必导致积碳过多过厚的形成，难以清除。
扩展资料：
清洗进气道现在主流方法：
一、泡沫清洗。泡沫是针对于汽车燃烧室的积碳而研发的一种免拆清洗，它的原理是将泡沫清洗剂注入到燃烧室，通过泡沫在燃烧室高温的情况下不断的分解，将燃烧室内积碳分解，再通过高震动高运转排出车外。
它的优点是方便，价格便宜，为客户节省大量的时间，缺点则有很多，分解后的积碳成块状，而且会残留在燃烧室，在客户高震动高运转的情况很有可能会导致积碳脱落在活塞环处对缸壁造成不同程度的拉伤，且有可能导致卡气门使气门在工作时，压缩和做功气门不能正常关闭。
而且高公里数的汽车在使用泡沫清洗燃烧室后均有不同症状的发抖、发促。异响等情况（这种情况是本人走过多个4S店发现的问题）。
二、吊瓶则是清洗进气道，喷油嘴，三元催化的一种清洗，它不能清洗燃烧室，泡沫则是单一清洗燃烧室。吊瓶的方法有点则和上相同，它的原理则是用吊瓶的清洗液代替汽油。使油泵不工作的情况下用清洗液替换汽油短时间清洗
优点是方便，便宜为客户节省更多的时间。缺点则很多：1，不够直观，明显。客户在用吊瓶清洗后只能完全凭自己感觉来感受洗后的好处（没个几十年经验谁能感觉出来）
2，所有清洗过后的残渣全部掉落到燃烧室，部分残渣能通过高震动排除，而大部分还是残留在气门，燃烧室，三元催化。（例如起亚的车是很少做吊瓶的，洗过之后故障太多了）
汽车时代_千万不要做清洗进气道和清洗油路保养
