也不能说是耗尽燃油。
确切的说是，降落的时候，燃油携带量必须小于一定值。
燃油剩下的太多就不给降落。
为什么呢？
燃油储存在客机机翼的空腔中，但机翼上不光有油箱，还有起落架。
注意看这张空客A320的起落架，一个安装于机首，两组安装于下单翼和机身连接这一段。
你可以看到机翼和机身连接这一段的底部，有一块明显是平面。
显然这一块平面鼓出来的空间不仅仅能放下双组起落架，那么剩下了的空间就是油箱。
燃油也有重量，也有惯性力。
所以说，如果降落时机翼中储存了过多的油，那么起落架接触地面的时候，油箱受到的油的惯性力就会比较大。
轻则油箱出现裂纹，重者出现明显的漏油，飞机大修，在重者漏油被起落架的刹车装置的热量引燃，产生火灾。你知道的，航空燃油的燃烧热比我们传统的汽油高很多，这个燃烧产生的热量后果你能猜到。
你也许说设计一个坚固的油箱就好了？那不能，太坚固的油箱太重，飞机的死重太多，飞行就耗油了。所以说，飞机油箱设计的时候，就考虑到了你飞一趟大概耗多少油，那么你降落的时候就应该大致携带多少油。这也就是要根据不同的航程设计不同的飞机的原因其中之一。
所以，飞机降落都不能油箱太满。就连军用的加油机，如果提前返回，回去的时候还有很多油的话，航管塔会下令加油机把肚子里的油放掉。很浪费，但这是为了安全。
就比如说上面这架轰油6，给J-10加完油，接着飞着飞着就开始放油了。很多人说很浪费不是嘛，问题是空中优势演习，敌人就追到屁股后面了。你知道的你比起那些J-10而言是高价值目标，不出意外对面的固定翼会优先干掉你，所以虽然有J-10护航，你还是应该跑的越远越好。你满肚子的油这么重，你当然跑不过更扭不过扮演敌人的那些轻快的家伙对吧。（笑）
