事实上，大多数车主买车时并不太在乎发动机。买车时，销售顾问只简单介绍了发动机的一些基本参数。更多晦涩难懂的新技术解释起来相当麻烦，我们也在努力倾听。我们关心的只是发动机是否强劲，省油就可以了。然而，近年来，全铝发动机的概念已经升温。很多车主买车的时候都会问这款车是不是全铝发动机。
因为发动机的材料相对来说是最接地气的，即使我们不了解汽车，我们也能听到为什么，而且我敢肯定，你第一次听到关于可变压缩比和可变几何叶片涡轮技术的决定时，是势不可挡的。
事实上，大多数汽车的发动机都是铝制的。当然，整个发动机不可能是铝制的，所以有些部位的硬度达不到足够的要求。我们说全铝发动机，一般只有缸盖和缸体是铝制的，发动机内部的活塞和曲轴都是铸铁的。
那么全铝发动机优点在哪里？
全铝发动机最显著的特点是重量轻，一般比铸铁发动机至少轻20公斤左右。不要低估这个重量，它能让你直接感受到车开起来更轻，燃油经济性也会更好。这也是全铝发动机成为主流的首要因素。
二是散热好。只要是能发热的机器，散热决策就是限制其性能的一大瓶颈，发动机也不例外。因为采用了铝材，它的自然散热比铁好很多，发动机工作时性能更好。不仅如此，铝的质地相对更柔软，这样加工起来会更方便。
铸铁发动机更加能“扛”
说了这么多铝的优点，并不是所有厂家都在用全铝发动机，比如著名的EA888，它的缸体是铸铁的，坚决不采用全铝设计。但正因为如此，才深受那些改装朋友的喜爱。可以说，铸铁发动机是爆改奥迪S3辱骂兰博基尼大牛必不可少的。
还有为什么90年代的日本性能车几乎都用铸铁发动机？比如三菱4G63、丰田2JZ等。这只是巧合吗？当然不是，这是因为铸铁缸体的强度远远大于铝，铸铁发动机的缸体可以承受更大的涡轮压力，那些涡轮压力很容易调整到1.4Bar甚至更高。你想让他们试试铝制缸体吗？钢瓶爆炸的风险成倍增加。
此外，铝和铸铁的物理性能不同，全铝发动机的耐磨性不如铸铁发动机，所以我们经常可以看到铝合金发动机在气缸内部仍然使用铸铁气缸套，可以延长发动机的使用寿命，即使气缸套磨损了，更换起来也更方便，比更换整个气缸体更经济。
与全铝发动机相比，铸铁发动机更“真实”。无论是强度还是耐腐蚀性，铸铁发动机都比全铝发动机好很多。当然，随着技术的进步，全铝发动机也会增加一些额外的金属来提高其综合性能，但成本也会随之上升，对于售价在10万元左右的家用车来说，显然是得不偿失的。
简而言之，没有一款全铝发动机如此完美。对于普通家用车来说，铸铁发动机没什么问题，甚至性能更好，车主也没必要把发动机的材料纠结太久。
百万购车补贴
奥迪车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、奥迪车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、奥迪车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、奥迪车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了。
