全铝的更好一些
铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。例如，福克斯采用了全铝合金的材质，减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。
除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。
铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。 所以很多人在驾驶福克斯低速行驶时同样能爆发出惊人的扭力输出，不仅利于车辆的起步、加速，还可以提早实现换档，达到节油的效果。
铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。
善于推销产品的厂商在推广自己的汽车产品时，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵。有鉴于此，我们就看到，无论是奥迪A8、福克斯、雨燕都将其发动机的亮点锁定在全铝缸体这一材质上。不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机。
铸铝发动机的缺点
首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。
其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。
再次是发动机的摩擦系数。现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁采用铝材料。铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。
需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。
出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。
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其实铸铁发动机和全铝发动机呢，是各有优点和缺点的，我来给大家分别介绍一下任何事物没有完全的好与完全的缺点。
但是人们会认为铸铁发动机会落后，认为全铝发动机会好一些，这个呢是一种误解，
主要问题是全铝发动机的成本较高，自身重量较轻。好处呢就是省油，
缺点相对来说呢，加工难度高。全铝发动机散热呢更好一些，但是作为一个液冷的发动机，散热不是主要问题。
其实现在全铝的发动机更多是用在高端车上，否则呢大车型的钢铁呢，还是用的如墨铸铁。
如面铸铁的主要的优点在于首先是耐用，可以承受的钢压较大制造成本低，而且后期维护呢相对容易和比较简单，球墨铸铁的话它比较耐磨，作为钢钢臂的材料呢是非常耐磨的，而且经济实用。
唯一的缺点就是铸铁发动机呢自身重量较重，一个整个发动机呢会比全铝发动机重。
在现在要求降低油耗降低排量的同时，这个发动机自身的重量呢，其实会使油耗略微增加，其实就这一个缺点而已，所以现在大多数发动机还是用的蠕墨铸铁。
当然了，铸铁发动机还有一个缺点就是容易生锈，但是发动机是一个活动的部件，其实生锈对它影响几乎可以忽略不计了，所以我认为球墨铸铁的主要是可以降低成本。
如果买车来讲呢，主要看买的价位，如果高价位你只能买到全铝的发动机，如果买低价位的极大可能买的是铸铁发动机，所以呢无所谓好坏，我觉得更多的是概念都能够用都能满足需求，但是权力发动机呢后期的维修成本要高，如果要是损坏的话，那么它的配件呢和维修会相对贵很多。
「铸铁&铸铝」发动机的区别很多-全铝机型更理想优秀的 汽车 普遍使用“全铝发动机”，这种发动机叫做内燃式热机，铸铝材料究竟有什么优势呢？
解析这个问题需要了解内燃机的运行原理——「燃」的概念指燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能；燃烧的过程中会产生推动活塞运转的“推力”，可以理解为分子膨胀碰撞的结果。在产生动能的同时还会产生热能和光能，内燃机的燃烧室内部温度是非常高的；而且还会有很高的压力，这就对机体材料的导热性和强度有很高的要求。
内燃机需要保证机体材料有良好的导热性，这样能够将热能快速的传导指缸盖缸体，通过电子扇从外部、防冻冷却液从内部分别进行降温；其次要保证在高温高压的环境中不会轻易变形，否则内燃机必然会因热胀冷缩而出现缝隙，从而造成漏机油或防冻液等问题。
铸铁材料就具备这些特点：
曾经性能优异的发动机基本都是铸铁材料，原因主要还是同期的铸铝技术不够成熟；其实至今所谓的“全铝发动机”也还是有铸铁零部件的，这是导热性决定的结果，有时候导热性太好也不见得一定是优势。
铸铝发动机有什么优势呢？
质量低主要指轻量化与节油的关系。 汽车 整备质量每降低100公斤，百公里耗油量则可以下降0.5升左右；全铝发动机可以降低20公斤上下，对于节油总还是有些帮助的。至于易加工则是指生产铸铝发动机所需要的生产线建设投入更低，因为加工工艺要简单一些；同时铸铝发动机生产过程中的污染也要低一些，所以这种材料的发动机会成为主流。
「导热性」好指材料吸热热能与散热的能力，铸铁和铸铝的区别很大。
铝的导热性远超铁，也就是说铸铝发动机的散热能力也会理想很多；但是这也带来了热能（动力损耗）的问题，在其他技术参数相同的前提下，使用铸铝的缸盖和缸体的扭矩功率都要低一些，反之高性能的铸铝材料的内燃机，如果用铸铁材料的极限则会更高。
所以即使是所谓的“全铝发动机”也并非所有零部件都是铸铝，为了保证发动机的性能，核心零部件总还是需要铸铁材料的。
全铝发动机的铸铁核心零部件有两种：
活塞如果用铸铝，缸套也用铸铝则两者的摩擦系数比较大，使用寿命自然会降低；为了延长使用寿命就得降低发动机的动力，所以缸套总需要用铸铁，除了极少数高端性能车或赛车会使用铸铝。
曲轴也是铸铁为主，因为球墨铸铁的抗拉强度能超过1000Mpa，而高标准的航空铝合金也不过是524Mpa；曲轴需要足够高的强度，这就是曲轴也需要用铸铁的原因之一。
综上所述，代步 汽车 基本没有“全铝”发动机，只是缸盖和缸体用铸铝，核心零部件还得是铸铁；而如果价格低廉的 汽车 想要有理想的性能，制造成本低一些的铸铁发动机也还是不错的选项，只要扭矩的优势比较突出的话，一二十公斤的重量差也可以通过降低转速来均衡。
所以理论上虽然是铸铝发动机更好，但还要具体到车辆的定位、性能标准、油耗表现来分析，不可一概而论。
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