买车不能只看发动机。另外，奥迪和迈腾虽然都是EA88发动机，但是它们的EA88发动机并不完全一样。最明显的区别就是奥迪的EA88发动机有分层燃烧技术。当然，奥迪A4L和迈腾将新一代奥迪A4L的两驱版改为了前驱版，四驱版使用的适时四驱系统也是基于横置发动机打造的。虽然限滑差速器仍然是多片离合器Torson差速器的一个特殊概念，但其功能已经有一定程度的萎缩。
Myten用的是代号EA888的引擎，但是Myten的EA888后缀是DKX。发动机最大功率可达220，峰值扭力距离可达350米以上。在同级别的2.0T发动机中，这种表达可以说是主流。无论是日常驾驶、代步还是高速，这台2.0T发动机可以说是毫不费力。匹配的也是大众家里的常青树-7段湿式双离合变速箱。这台7速湿式双离合变速箱也是我们的老朋友了，挡位平顺凶猛。
即使路上堵车严重，这种双离合也不会表现出什么明显的惊喜现象。奥迪股份公司(audi ag)作为德国最大的汽车集团，旗下拥有众多汽车子公司，如大众、奥迪、保时捷等，都属于奥迪股份公司。大众迈腾和奥迪A4L是大众集团旗下的中型车，迈腾是大众品牌，奥迪A4L是奥迪品牌。两款高配车型均搭载EA888发动机，变速箱匹配7速双离合。为什么价格差十几万？
所谓附加值，技术价值肯定占大头，不管是设计技术价值，工艺技术价值，还是装配技术价值，所以汽车拼到最后应该是技术比拼。对于一辆车来说，虽然发动机是车的心脏，但并不意味着只是看发动机的问题。给你一个拖拉机外壳的2.0T发动机不是白给了吗？更何况虽然同是EA888发动机。价格更高的奥迪A4L在动力上也使用EA888发动机，但这款发动机的后缀是DKW。发动机最大功率可达252，峰值扭矩可达370平方米，无论是功率还是峰值扭矩都优于迈腾的EA888。所以在加速的情况下，显然更有力。
全球各大汽车厂商都在拼这个热效率，谁的热效率高，谁的发动机就很牛。事实也确实如此，热效率指的是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值，是衡量发动机技术水平的一个重要数据。相对来说，这方面日系车做的最好，但广汽传祺钜浪动力横空出世后，代表着自主品牌的发动机热效率成为抗衡日系的存在，甚至还有超过的态势。
在发动机热效率的比拼中，日系车表现一直强悍。马自达凭借类似柴油机的压燃技术，实现43%热效率，拿下榜首；丰田和本田分别以40.1%和40.6%紧追其后，40%的热效率仿佛成为了“日系专属”。但广汽传祺带着钜浪动力平台的42.1%热效率的第四代2.0ATK混动发动机，杀进排行榜第二，打破了以往的观念。这些热效率通过了中汽中心的热效率认证，也刷新中国品牌公开认证的记录。
其实，很多发动机如果能达到37%、38%的热效率就已经很骄傲了，何况是钜浪动力这超过40%的数据。事实上，如果一台发动机能够提高1%的热效率，那也是属于非常大的技术突破，所以广汽传祺钜浪动力已经取得了一个了不得的成就。
