大众发动机的几个字母代号，分别为FSI、TSI和TFSI
TSI引擎采用两个增压器，达到小排气量、大动力输出、低油耗的目的。T代表Turbo、S代表Supercharge，所以此引擎是配置了涡轮增压器与机械增压器。所以它能在很小排气量的设定下达到很大的动力，属于大马力、低转速大扭力的引擎。而TSI的优点在于动力损耗小，可以在小排气量下获得较大的动力，但缺点是与FSI相比下缺少了分层燃烧的功能.
FSI（Fuel Stratified Injection）就是「缸内直喷」的意思，采用的是燃油分层燃烧技术。传统的引擎是喷油嘴将汽油喷入进气歧管，汽油与空气混合，然后进入汽缸燃烧。在进气歧管中，汽油与空气已经均匀的混合在一起了，所以需要空气和燃料的混合比例（空燃比）达到理论状态（14.7：1）才能获得最好的动力和经济性。但是这个状态很难达到，这个问题也是传统引擎解决不了的问题。而FSI引擎就是解决这个问题的最佳方案。FSI在中低速的时候采用分层注油模式，此时的节气门为半开状态，而活塞的顶部制作成了特殊的形状，当压缩过程接近尾声的时候，少量燃油直接喷射到汽缸，在这个形状内充分燃烧，汽缸的其它地方燃烧并不是很剧烈，所以汽缸可以做的比较薄，这样就降低了引擎的重量，节省了成本的同时也降低了油耗。
FSI引擎的好处首先是省油，改善了废气排放；其次，引擎重量减轻，在节省燃油的同时也降低了制造成本。但FSI引擎的缺点也不少，因为本身的压缩比很高，所以对燃油辛皖值的要求也高，如果按照国内目前的情况来讲，必须使用最贵的98无铅汽油。
TFSI就是涡轮燃油直喷的意思，四个字母分别代表Turbo Fuel Stratified Injection，它可以说是FSI和TSI的结合。它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮增加技术，其中的S与FSI中的S一样，表示分层次，而不是TSI中机械增压的意思。TFSI既有涡轮、又有分层燃烧，可以说是集合了FSI与TSI的优点。但缺点与FSI一样，得使用98无铅汽油。
发动机编号分四部分。
1，发动机第一部分由制造商货系列符号组成。本部分本部分制造商根据需要选择相应的1~3位字母组成（如你上面举例G为系列代号）。
2，第二部分由缸数、汽缸布置形式符号（无符号为直列，V为V型 ，P为对卧式，H为H型，X为X型，最近有W型）、冲程形式符号和缸径符号（宜可用发动机排量或功率数表示，其单位由制造商自定）组成（如你上所例4缸直列，E为二冲程，若无符号则为四冲程，你上面所举例子没有缸径也没有排量，不知是否输错了）。
3，第三部分为结构特征和用途特征符号（结构特征：无符号为冷却液冷，一般说是水冷，F为风冷，N为凝气冷却，S为十字头式，DZ为可倒转式，Z为增压，ZL为增压中冷）（用途特征：无符号为通用型及固定动力，T为拖拉机，M为摩托车，G为工程机械，Q为汽车，J为铁路机车，D为发电机组，C为船用主机，右机基本型，CZ为船用主机，左机基本型，Y为农用车，L为林业机械）你所举例子为液冷发电机组。
4，第四部分为区分符号。同系列产品需要区分时，允许制造商选用适当符号表示。如你举的例子9B000004。
（举几个例子说明一下，1柴油机：G12V190ZLD——12缸V型四冲程，缸径190mm，冷却液冷却，增压中冷，发电机用，G为系列号；
R175A——单缸四冲程，缸径75mm，冷却液冷却，R为系列代号，A为区分符号；JC12V26/32ZLC——12缸V型四冲程，缸径260mm因为制造商用cm为单位，行程320mm，冷却液冷却，增压中冷，船用主机右机基本型，JC为济南柴油机股份有限公司代号
2汽油机：IE65F/P——单缸二冲程，缸径65mm，风冷，通用型，IE为系列号，F风冷，P为燃油为汽油，上面燃油为柴油则无代码。
492Q/P-A——四缸直列四冲程，缸径92mm，冷却液冷却，汽车用，A为区分符号）
如果你觉得我说的你不够明白，可以买一下《汽车构造》来看一下，这书一边分上下册，上册为发动机学习，下册为底盘学习。比较好的是机械工业出版社出版陈家瑞主编的。
另外这都是手打的，或许会有些错误。下次有关发动机或者底盘的问题，而且能用文字表达清楚的，可以求助我。我很高兴为大伙解答
