奇瑞1.6T和1.6TGDI区别最主要区别在于增加了智能燃烧系统。
智能燃烧系统燃料会在该系统下通过滚流和缸内喷雾的共同作用下，让燃料充分燃烧，从而大大提高了发动机热效率，并对国六排放标准有这辅助作用，使用全球一流的涡轮增压器，该增压器电动执行器取代了传统的机械增压，具有响应快、噪音小等优点。
最大程度的降摩擦和轻量化，该发动机采用最新的将摩擦技术，使整体摩擦降低20%，此外该发动机为全铝发动机，整机质量仅为22kg等。
发动机保养的要点：
首先要注意磨合后使用，这是延长发动机使用寿命的基础。无论是新的还是大修后的发动机，都必须按规范进行磨合后，方能投入正常作业。
其次经常检查紧固部位。柴油机或汽油机在使用过程中受震动冲击和负荷不均匀等影响，螺栓、螺母容易松动，还有个部位的调整螺栓都要仔细检查，以免造成因松动而损坏机件。
气门间隙、配气相位、供油提前角、喷油压力以及点火正时等都应及时检查、调整，以保证发动机经常处于良好的技术状态，才能节省燃油，延长使用寿命。
早在今年初奇瑞与美国HAAH公司联合在全美汽车经销商协会上展示 星途TXL（当然到了北美必须更名为Vantas）的时候就提及过以北美地广人稀的模式，对于大排量反倒是更为偏爱一些，因此进入北美市场必须因地制宜，2.0TGDI发动机跟进的可能性非常之高，当然这是一种推测性质的，只不过这种推测也是基于一些手头信息作出的逻辑推断，现在好了，最新的招标信息证实了这种推断的正确性，不管是否是针对海外市场还是针对国内市场，起码这项目是真实存在的，星途TXL 2.0TGDI项目正式启动了。
最新的招标信息里，提及了M32TFL-F4J20-Etas，Inca，582试验的信息，M32T就是星途TXL的项目编号，FL英文全称Facelift，也就是改款的意思，自然也就是代表了现在即将上市的全新一代星途TXL的造型，当然拖到以后还真不好下结论，不排除再整容一次的可能性。
后面的F4J20就再明白不过了，代表的就是2.0TGDI发动机，后面的Etas和Inca，不出意外代表的是ETAS公司和其下面的测量标定软件INCA，这是目前行业内主流的测量标定软件，就是车辆测试的意思，它利用ETAS测量硬件、ECU和总线接口硬件和INCA实验配置来取代INCA电脑，可以记录大量测量文件，然后使用。
至于后面的582应该也是采购标准等等的信息，综合下来就是代表2.0TGDI与星途TXL新款匹配测试即将开始，再仔细看看是试验测量数据线的采购，速度会很快，而现在是十月中旬，这意思相当明显了，力争在11月左右就进入测试阶段，为何要争取在这个时间段？明显就是冲着高寒测试来的，而新动力总成与整车匹配测试理论上要经过两冬一夏，之前还提及过Vantas计划是在2022年上半年推向市场，掐指算下来，留给整车动力总成匹配的两个寒冬只有下月开始的高寒测试以及明年底的高寒测试，加上明年夏天，正好符合两冬一夏的条件。
有人可能纳闷，这星途VX都已实现了2.0TGDI的匹配，甚至计划12月推向市场，星途TXL不是应该直接拿来采用吗？实际上并没有这么简单，根据整车重量等等各种不同因素，匹配不同车型都要针对ECU、TCU做相应的调整测试，标准流程就应该是两冬一夏都要经历，速度想加快就要把整车在一年内南北半球想法两次高寒测试，当然这次时间点掐的还不错，正好一年内就能搞定两冬一夏，无需拉到南半球再做。
至于动力方面还需要担心什么？基本参数不会有任何变化，还会是187Kw、峰值扭矩390Nm，虽说目前还不知道2.0TGDI整机重量，不过预计不会比1.6TGDI发动机重上太多，因此匹配之后整车实际增重不会太多，但是动力参数的提升完全不可能同日而语，光是峰值扭矩的高原区都有区别，2.0TGDI的390Nm是从1750rpm到4000rpm，而1.6TGDI的290Nm则是从2000rpm到4000rpm，这动力改善可不是一般的大，即使是星途TXL四驱版的整备质量也不过是1.72吨；剩下的也就是坐等何时推向市场了，这还真要耐心等待更多的官方信息为准，另一个关心的问题自然就是这是海外专属版还是海内外同步推出？
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