铁路道岔基本知识铁路道岔基本知识第一章总论第二章既有道岔概论1)12)第三章道岔病害整治和养护维修第四章提速道岔的安装、调试14)28)附录常用铁路道岔产品对照表33)第一章总 论第一节轨道连接及交叉设备的作用道岔是道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。路轨道结构的一个重要组成部分。各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁 路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。据1997年统计，我共有道岔近14万组，平均每公里1.1组，正线平均每公里1.8组。例如固定辙叉存在轨线在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向 刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普 通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主 要部件的使用寿命也要比普通轨道短。由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一 个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们 把道岔养护工作重点的原因。第二节道岔和交叉分类铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开 道岔和套线道岔。交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。第三节我国铁路道岔发展概况解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。解放初期我国有300种道岔。这些 岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有 6、7、8、9、10、11、12、15、16、24并10种型号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式，如40B钢轨8号道岔,就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种，这就给道岔的养 护维修和更换带来极大不便。建国后我国立即着手研制适应我国铁路具体条件的道岔。现将我国五十几年来道岔发展情况概述如下。一一、“ 50”型、“ 53”型、“ 55”型和“ 57”型道岔铁道部于1950年颁发的铁道建筑标准图集中，规定了 8号、10号和12号 等三种号码，38kg/m、43kg/m和50kg/m钢轨等三种轨型共9种单开道岔的型式尺寸， 简称为“ 50型”道岔。1953年至1957年，铁道部又先后规定了 8号、9号、10号、11号和12号五种 号码,38kg/m、43kg/m和50kg/m三种钢轨共32种单开道岔，以及与之配套的 12种 型号的交叉渡线、对称道岔和复式交分道岔。按照设计年度区分，这些道岔分别简 称为“ 53”型、“55”型和“ 57”型道岔。其中“ 53”型道岔的转辙器基本轨为“切 轨底”结构，投入运用后折损严重，很快就停止使用，而“55”型及“ 57”型则大量投入应用。随着这些型号道岔的推广应用和旧型道岔的逐步淘汰，到50年代末，我国的道岔种类由解放初期的 300多种减少为44种（不包括当时进口的前苏联产的 P50及P43型钢轨9号及11号单开道岔）。二、“75”型（含“62”型）道岔“55”型和“ 57”型道岔的零件强度较低，垫板及滑床板用150mrtK 16mm勺扁钢制造，轨撑为单墙轨撑。在50年代末期我国开始使用有5个动轴的前进型机车并且 以载重50t及60t的货车取代载重30t的货车以后，“55”型道岔及“ 57”型道岔的 养护难度迅速增加，脱轨事故不断发生，尤其是5动轴机车在8号道岔上脱轨以及4 轴货车在交分道岔固定型钝角辙叉上脱轨，成为当时的惯性事故
辙叉号数越大、导曲线半径越大、道岔全长越长、道岔的辙叉角越小、道岔侧向允许通过速度越高。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一一个重要组成部分。
