先易后难! 一个朋友在比亚迪建厂的时候去了，公司招了2000多个大学生开始反向研发。因为当时的比亚迪确实是个门外汉，什么都不懂，厂里最权威的是北京汽车挖来的高工，所以逆向研发是无奈之举！后来，我们在北京买了宝马和丰田的发动机。我们买了宝马和丰田的发动机后，就开始拆解和建模。拆解的过程比较顺利，但在组装过程中出现了问题。
打完后，丰田勉强装上了，但宝马却装不上去。王传福亲自骂了他们好几遍，说你们太傻了，组装无非就是温度控制（大概意思是，已经很久了），不是零下10度，就是11度，一次都不能试吗？两年后，我的朋友离开时，那台宝马发动机还在车间的角落里。后来，王传福也认为起点太高，不切实际，所以后来重点模仿丰田。F3、S6等车型都是克隆丰田的。我的朋友说，日本的发动机比德国的发动机落后10多年，但日本人的质量控制一流，生产的发动机基本能保证质量不变，而且成本控制得好，可以用很低的成本做出性能好的产品。所以很难理解那些说日系发动机先进的人，日系发动机的技术可以说是在合资品牌中垫底的了！所以，我们可以说，日系发动机的技术在合资品牌中是垫底的。
现在大部分的汽车都配备了自主研发的零部件，但如果你回过头来看，就会发现当时国产汽车的零部件、发动机甚至是外观都与日本汽车基本没有关系。最早的国产汽车配备的是相对落后的三菱发动机，而且大部分是逆向工程的丰田发动机。那么，为什么中国早期的汽车会与日本汽车进行逆向工程呢？我认为有两个原因，是灰熊汽车的发动机机构复杂，作为我们熟悉的BBA灰熊三巨头，他们的发动机除了结构复杂外，使用的材料和零部件成本都很昂贵，所以对于初出茅庐的国产汽车来说，无疑大大增加了模仿的难度。
不过，日本车的发动机结构简单，成本低，最重要的是还耐用。而发动机一般都是封锁自己的技术，技术牢牢掌握在自己手中，所以国产车要想获得德国的技术，那基本上是不可能的，包括现在国产车中都找不到大众的发动机。不过，日本对低端发动机技术的封锁相对较弱，一些日本厂商甚至靠出售被淘汰的低端发动机技术来维持生存。
当然可以。办理机动车变更发动机、车身或车架手续，请注意以下有关内容：
一、办事条件：
（一）本地已注册登记的机动车更换发动机的；更换车身或车架的。
（二）机动车所有人应当在变更后十日内向车管所申请变更登记；未按规定时限办理变更登记的，公安机关交通管理部门处警告或者二百元以下罚款。
（三）有下列情形之一的，不得办理变更登记：
1、改变机动车的品牌、型号和发动机型号的不得办理，但经国务院机动车产品主管部门许可选装的发动机除外。
2、改变已登记的机动车外形和有关技术数据的不得办理，但法律、法规和国家强制性标准另有规定的除外。
3、机动车所有人提交的证明、凭证无效的。
4、机动车达到国家规定的强制报废标准的。
5、机动车被人民法院、人民检察院以及行政执法部门依法查封、扣押的。
6、机动车属于被盗抢的。
（四）机动车在被盗抢期间，发动机号码、车辆识别代号（车架号码）或者车身颜色被改变的，在发还后恢复登记时，应当凭有关技术鉴定证明办理变更备案。
（五）发动机号码、车辆识别代号因磨损、锈蚀、事故等原因辨认不清或者损坏的，可以申请备案。
二、需提供的材料：
（一）机动车所有人的身份证明原件和复印件。
（二）机动车登记证书（未办理机动车登记证书的须办理申领机动车登记证书业务）。
（三）机动车行驶证。
（四）机动车安全技术检验合格证明。
（五）《机动车变更登记/备案申请表》（填表时请仔细阅读表格反面的填表说明）,单位车辆由被委托人签字，个人车辆车主签字。
（六）委托代理人办理，还应提交代理人身份证明原件和复印件，以及机动车所有人书面出具的《委托书》，代理人在《机动车变更登记/备案申请表》上签字；
（七）机动车标准照片两张；
（八）更换车身车架后的车辆识别代号的拓印膜。
