1、剧情简介：一日，作者被编辑要求出一本符合大众口味的小说，结束他现在所写的商战小说。作者准备让商战小说主人公江皓辰死亡时，心里涌起不甘不服的情绪，便给编辑打电话要求下一部小说的主人公还是江皓辰，编辑答应了他。之后，作者让江皓辰穿越到武朝，成了一位名叫宁毅的人。由于宁毅原本是与苏檀儿有婚约的，于是宁毅顺着这条路，与苏檀儿作了约定，只要他帮苏檀儿拿到苏家掌印，就拿休书离开苏家，过着自由自在的生活。
2、在宁毅帮苏檀儿创业的过程中，逐渐承担起更多的责任，又助身边的亲朋好友们实现了各自的理想，济人困厄、授人以渔。后面临家国大事，宁毅一行人屡次身处险境，但最终靠勇气和智慧守护了霖安城。正所谓“小小赘婿，大大天地”，宁毅从一名只想独善其身的赘婿，成长为真正胸怀天下之人，而其他角色也都有着各自的成长，最终为大的时局贡献了自己的力量。
3、大结局剧情：宁毅并不急着赶往靖国，要先去接个人，那就是还在不满秦相用先帝遗诏凌驾的皇上。武朝使团来到靖国，靖国并不急着和贺太师商议，而是好生安置秦老。董将军率领大军来到武靖两国边境行谷关。此时，贺太师正满脸春风得意和靖王商议议和之事。靖王没想到贺太师还敢来，说起贺太师听自己调遣，却让武朝带二十万大军出现在行谷关。贺太师不敢相信，拼命解释是战报有误，还没说完，靖王就命人杀死贺太师，还要将贺太师的头挂在行谷关城墙上。
4、靖王决心要和武朝开战，就在这时，宁毅代表武朝使团求见，还有议和文书呈上，宁毅冒着随时人头落地的危险向靖王献策，说起自己乃是江宁的一介布商，只懂一些买卖生意之事，并不懂治国之道，但要和靖王谈一桩买卖。宁毅指出青云六州乃武朝边境，若靖国愿意归还青云六州，武朝愿将青云六州作为自由贸易城邦，建立独立司法与货币体系，免去十年的税赋，借此两国的商人都可以在此自由往来。靖国土地贫瘠，矿产匮乏，又急需输出马匹与香料，这些不足都将会被平衡。宁毅畅想那时候靖国武力强盛，粮草丰富，百姓安居乐业，靖国何苦要四处征伐。靖王指出靖国不日南下荡平武朝，宁毅的提议多此一举。
5、宁毅指出靖国刚吞并梁国，元气大伤，又有梁国余孽蠢蠢欲动，靖国不敢孤注一掷开战，才会议和。靖王被说服了，但是不知道宁毅能代表武朝做决定吗。宁毅说自己无阶无品，但带了一个人。武朝太子揭开布帘面见靖王。原来临行前，宁毅劝服皇上亲自议和收复青云六州。靖王见武朝天子求见，诚意拳拳，应允了宁毅的提议，但是有两个条件，一是要武朝天子作质五年求心安。武朝天子答应可以以世子为质。二是要问斩秦老。宁毅向靖王求情，指出秦老年事已高，不日便可卸甲归田，望靖王三思。靖王说秦老不死，难平百万战士之愤，不肯退步。
6、皇上回房静心修养，手还在颤抖。宁毅求见皇上，皇上说宁毅表现的非常好，如果真能收复青云六州，要给宁毅加官进爵诸多赏赐。宁毅说自己别无所求，只希望皇上能保下秦老。皇上却说为了青云六州别无他法，要放任秦相为国牺牲。宁毅还是不放弃，到养心阁找秦相下棋，用棋局暗示会保住送出去的棋子，即使玉石俱焚。秦相劝宁毅以大局为重，不要做无谓挣扎。宁毅还是不轻言放弃，扬言不要大局也要保住秦相。秦相指出自己用先帝遗诏给董将军触犯了皇上底线，即使回到武朝也难逃一死，在两个君王抉择中，自己早已是弃子，牺牲换太平的结局也可以含笑九泉。宁毅只好无奈承认自己输了，秦相叮嘱宁毅管理好密侦司，切忌公器私用，让宁毅多珍重。
7、秦相推上靖国刑场，靖王亲自主持仪式，不要刀闸之刑，要亲自射死秦相.....随后靖王传令三军撤兵，众将士都佩服靖王君威。董将军刚要起兵攻打靖国时，就看到靖国撤兵的信号。前方急报，说靖国已和武朝议和，青云六州归顺武朝。董将军也跟着班师回朝，靖武两国战事没有打成，各自相安无事。一年后，董将军向皇上禀报，皇上就知道是董将军所辖的青云六州出问题了。董将军指出青云六州自由贸易一年，两国生意往来各自获利颇丰，税收提升数十倍不止，但屡次发生生意冲突事件与靖国相关。皇上说增补协议是密侦司宁毅督办的，让董将军找宁毅商议。
8、宁毅在府里悠闲地喝茶，看着自家娘子织布。小婵不满姑爷只顾着自己享受，要把水果给**吃。宁毅嘀咕是苏檀儿自己闲不住。宁毅收到董将军青云六州出状况的文书，提着酒肉到深山老林找陆红提，要陆红提到青云摆平冲突，说起老头都撒手多年了。秦老走出来反驳谁说自己什么都不管。原来宁毅与秦老下棋后，就约谈靖王，要靖王同意两全的方法保住秦老，指出秦老死了密侦司会揪住不放，即使议和靖国也不会太平，而靖王也不想杀秦老，但又要扬君威稳军心。而宁毅的两全之策就是要靖王射箭用刑，不打中秦老要害之处，留秦老一命，也可以制造秦老死亡的假象。秦老也佩服宁兄双活双利的棋局，只但愿现在的和平可以持续得更久一些。宁毅说起要委屈世子，秦老也担心世子过得不好。
9、此时世子正在靖国大院和其他皇子玩耍，其他皇子扔掉世子玉佩，怪世子争宠父王。靖王对世子也宠爱有加，还要世子认自己做父皇。靖国因为青云六州确实获利颇丰，国力大增，靖王提议军师顾丞相可以实施那个计划。顾丞相说不出一年，武朝必灭。顾丞相转过身，竟是唐明远的脸......作者在电脑面前落笔第一季完结，随后又推出第二季宁毅大限将至续篇。作者转过身，竟是和宁毅长得一模一样。
一汽、东风和长安三大车企联手打造的 T3 科技平台终于落地。
6 月 2 日，一家注册资本高达?160 亿人民币的「巨无霸」企业——「中汽创智科技有限公司」在南京市江宁区成立。
「中汽创智」的诞生，也意味着三大车企集团没有像外界期盼的那样实现合并重组，而是以合资公司的形式完成了史无前例的大联合。
这 160 亿元注册资本中，一汽、东风以及南京江宁经开科技三方分别出资 40 亿元，长安及其实际控制方中国兵器装备集团两方共计出资 40 亿元。
根据今年 1 月的官方介绍，T3 科技平台（也就是中汽创智）将聚焦新能源、智能网联等技术趋势，重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台等领域的核心技术，其规划的研发人员规模将达到?5000 人。
2019 年三大「国字号」车企的总销量加起来超过?800 万辆，三大车企总市值超过?1400 亿人民币，背靠三大车企，160 亿元注册资金、5000 人的投入，含着金汤匙而生的「中汽创智」，能否成为未来智能电动汽车领域的零部件巨头？
1、谁来领导「中汽创智」
在智能电动汽车产业链上，「中汽创智」是新进者，但是目前公开的信息显示，其背后的核心管理层，都是平均有超过 20 年的汽车行业经验的「老江湖」。
「中汽创智」的工商管理信息显示，公司的董事长为王国强，总经理是李丰军。
此外 8 名董事分别为李红建、尤峥、刘国元、朱勇、刘卫东、李伟、董扬、薛洪波。这些人共同组成了「中汽创智」的未来指挥军团。
我们逐一来看看到底是谁在决定「中汽创智」的发展方向。
作为「中汽创智」的董事长，王国强自 2017 年起担任中国第一汽车集团有限公司副总经理至今。
在此之前，他历任一汽转向机厂副厂长、富奥公司转向机分公司副总经理、天津一汽丰田第一品质管理部副部长、一汽发展部副部长等职位，在车辆生产制造以及质量管理领域经验丰厚。
「中汽创智」总经理李丰军是一汽研发总院副院长兼智能网联开发院院长。
在今年的 4 月 9 日，一汽集团斥资 5000 万元同样在南京市江宁区成立了一汽（南京）科技开发有限公司，李丰军是该公司的执行董事。
「一汽南京」和「中汽创智」之间的地利人和，很有可能在未来推动双方建立起紧密的合作关系。
「中汽创智」的董事长和总经理都出自一汽，这一定程度说明一汽推动新公司发展的过程中将是主导力量。
这也容易理解，毕竟一汽集团是共和国汽车长子，整体市值也是三大车企中最高的。
在「中汽创智」的另外?8 大董事中，一汽占有 1 席、东风占有 3 席、长安占有 2 席、南京江宁经开科技占有 1 席，还有 1 席给到了现任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国汽车工程学会副理事长董扬。
董扬曾主持过全国汽车电子项目技术攻关和引进组建联合电子公司、电动汽车及车身开发项目。
一汽占有的 1 席董事给到了李红建，他是一汽集团新技术及创新业务管理部副部长。
东风的 3 个董事席位分别是尤峥、刘国元以及朱勇。
其中，尤峥是东风公司副总经理，还是东风高端新能源乘用车 h 品牌的负责人。
刘国元则是东风汽车科技工程部总经理，同时担任东风本田汽车零部件有限公司、东风本田发动机有限公司董事长。
朱勇是东风商用车技术中心车辆试验部专家主任工程师，曾经荣获「东风公司十二五优秀科技人才」的荣誉称号。
尤峥
长安汽车获得了 2 个董事席位，由现任长安汽车集团有限公司董事长刘卫东以及长安汽车副总裁兼新能源汽车事业部总经理李伟担任。
今年长安 U-NIT 车型上市时，李伟对这款车型上的智能化技术如数家珍，他是长安智能化技术开发的重要推动者，也是长安「第三次创业」的核心成员。
最后，薛洪波作为南京江宁经开科技发展有限公司的代表，加入「中汽创智」的董事会。
从「中汽创智」的治理结构来看，一汽、东风以及长安拥有绝对控制权，站在三大车企身后的，依然是国资委。
所以，「中汽创智」依然是一家「国字号」企业。
但是，这样一种合资的形式更加灵活，新公司有更强的自主权，这些灵活性将有助于其未来的人才招聘以及吸引外部投资。
放眼全球范围，「中汽创智」的组建形式，与历史上从通用分拆的德尔福、从丰田分拆的电装、从福特分拆的伟世通等传统零部件巨头相似，只不过「中汽创智」的野心是在智能电动汽车领域。
2.合资是三大「国字号」车企合作的最好归宿吗？
在「中汽创智」之前，一汽、东风和长安之间的缘分可称得上是剪不断、理还乱，从 2017 年起，关于这三大车企合并重组的传闻甚嚣尘上。
从 2015 年到 2018 年，一汽、东风、长安这三大车企之间进行了多轮高层管理者互换。
2015 年 5 月，在东北工作了 30 多年的竺延风接到了高层调令，南下武汉出任东风汽车集团董事长、党委书记，而他的前任徐平则离开东风汽车，北上长春接管一汽集团，任董事长、党委书记。
2017 年 3 月，安铁成从一汽轿车总经理的位置上被调到东风汽车出任副总经理兼东风汽车集团副总裁。而邱现东则与安铁成互换，从东风汽车集团副总裁转任一汽集团副总经理。
2017 年 7 月，又发生了汽车行业著名的「双徐对调」，中国兵器装备集团公司总经理徐留平与一汽集团董事长徐平进行了对调。
徐留平去长春出任一汽车集团董事长；徐平赴北京任职中国兵器装备集团公司董事长。
往后是 2018 年 5 月，刘卫东从东风汽车调任中国兵器装备集团，更早入局的还有已经在长安汽车开展工作的一汽集团副总经理董春波。
东风汽车有限公司执行副总裁雷平则进入一汽担任副总经理一职，助力一汽集团改革；一汽集团总经理助理尤峥转战东风公司担任副总经理一职，进一步推进东风公司的人才年轻化战略。
3 年时间的密集高层互换只是三大车企之前缘分的部分写照。
事实上，在 2017 年「双徐对调」完成后，当年的 12 月，一汽、东风和长安达成了战略合作，徐留平、竺延风和徐平当时齐聚武汉，签订了合作框架协议。
根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海「走出去」、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。
三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果；其次，在汽车全价值链运营领域，三方将重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同，开展生产制造领域的合作以及协同采购，并深化在物流领域的协同合作；此外，探索在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面的深度合作。三方还将共同探索新商业模式，加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作，探讨在金融领域的协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。
频繁的高层互换以及当时浩大的战略合作规划，让很多人对三大车企合并产生了非常高的期待。
而三年后回过头来看，那次战略合作中「围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果」如今已经以合资公司的形式，落到了「中汽创智」肩上。
2019 年 3 月?T3 出行平台的成立的，则落地了三方战略合作中涉及汽车共享、出行服务的布局。
T3 出行背靠一汽、东风、长安三大车企，苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造，投资逾百亿元，同样落户南京江宁开发区。
按照规划，T3 出行将逐步在全国范围内开展网约用车，汽车融资租赁、大数据运营、智能驾驶等业务。
这两年，一汽、东风、长安三大车企在 T3 出行以及「中汽创智」身上从汽车智能化、电动化以及共享出行三个方向发力，总共投入了接近?200 亿人民币的资金。
依靠这两大合资公司，三大车企将在智能电动汽车时代大展身手。
3、南京能否成为中国的「底特律」？
从地理格局来看，一汽总部设在长春、东风总部在武汉、长安总部在重庆，而技术平台公司「中汽创智」以及出行平台公司 T3 出行都在南京，形成了西部、中部、东北以及东部的联动。
实际上，面对「中汽创智」这种投资规模的「巨无霸」项目，很多城市都参与了竞争，最终南京在与北京、上海、重庆等地的竞争中脱颖而出。
众多周知，南京的汽车产业在 90 年代就风生水起，南京依维柯、南京跃进成为当时流行品牌。
现在的南京江宁区，汽车产业链很完整，集聚了上汽大众、长安马自达、福特汽车等整车企业，这些年还引入了新造车项目长安蔚来以及自动驾驶项目中兴英博超算、驭势科技等。
更早之前的 2016 年，台积电投资 30 亿美元在南京建设 12 寸晶圆厂和 IC 设计中心，已于 2018 年正式投产。
未来的智能汽车，半导体将扮演重要角色，而台积电在南京的工厂和研发中心对于「中汽创智」来说，是非常好的地利。
而后的 2018 年 7 月，南京江宁与韩国 LG 化学举行签约仪式，总投资 20 亿美元的 LG 化学动力电池项目正式落户。
作为电动汽车关键零部件，动力电池对于新能源汽车产业发展的重要性不言而喻。
凡此种种，都侧面反映了「中汽创智」落地南京江宁的合理性。有理由期待，南京能否成为中国智能汽车的「底特律」？
4、「中汽创智」：智能汽车零部件巨头？
变革和创新并不意味着一定成功，但不变革必然意味着消亡。
在全球汽车行业不景气的当下，越艰难则越要进行研发投入，实现技术创新与商业模式创新。
作为中国汽车工业的代表车企，一汽、东风以及长安一口气掏出了 200 亿人民币投入到未来技术和商业模式的探索中，这无疑是最正确的决定。
汽车行业的抱团取暖已经是大势所趋，无论是国际车企巨头的福特通用合作，还是国内自主品牌车企的「上广合作」，亦或是这一次成立的「中汽创智」，都在诠释着这一行业趋势。
作为变革创新和抱团取暖最典型代表的「中汽创智」，未来是成为摆脱传统车企体系的桎梏、进行颠覆式技术创新的核心力量，还是最终沦为三大车企规避创新风险而组建的松散联盟，一切皆是未知，一切又都值得期待。
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