我第一辆1.6爱丽舍，零几年买的，手动。等红灯结束，提速快，当时鲜有车能超我，无论日系、美系。例外是干不过帕萨特，那车带T，试了多少回，结果一样。当时大都自吸车，带涡轮增压车少，现在情况大不同。
本人开车较猛，高速也开过一百五、六，日常油耗并不高，夏天开空调也没过8，而且空调效果很好，冰冰凉，前排透心凉。
一万公里保养一次，省时省银子。老百姓不会常换新车，也不会换二手的，一直就这么开着，保值率根本不用考虑。
离合和油门确实比其实系的重，其他都还好，质量还是有保障的。
确实爽，开了六年了，不舍得换车。动力超过四千转换挡，差不多秒杀路上大部分车。本人13年买的14款第一批爱丽舍，同价位性价比最高
和变速箱的匹配，以及发动机调教都有关系。
最反面的教材就是老美的组合。
发动机其实动力参数很不错，但是由于变速箱的原因，经常让人觉得不跟脚，反应慢，动力来得慢，开起来当然给人感觉动力很差。
法系的1.6，个人感觉应该属于是高转速发动机
提升转速很快，非常灵敏，可能是因为这个原因给你感觉动力不错吧。
但要说是比别的1.6好到哪去也不见得，什么上路秒杀别人，那是别人不愿意跟你开，只要不怕死，开个1.0的夏利，在马路上都秒杀一堆。
同时代的1.6发动机基本上都差不多，尤其是手动挡，只要找到自己发动机的发力点，开起来没什么大的区别。
据说这发动机在欧洲叫不死鸟，缸内行程长，设计有特点。就是磨合期刚过，在高速踩过地板油，很快160了，平常最多三分之二油门已经足够。似乎动力取之不尽。同级别，日系皮忒薄还有被爱国者砸的可能，各种看不见的减配不厚道，市区平路开开还凑活；德系简配太厉害，一年不如一年，空间小后排鼓包大；美系车重油耗偏高，动不动10个左右，三缸不知可不可靠；韩系学的日系就算了；国产进步很大，去了趟吉利4s，不过感觉一股江湖气，价格甚至比法系还贵。车开到现在将近1万公里，没任何毛病，自己加装扶手箱大概80，加后防撞200，换4个漫步者喇叭1100，加中控屏830（除了国产，其他厂方的大屏都是垃圾，都不是安卓系统）。17款小爱
我是小齐，很高兴回答您的问题！
法系车的1.6L自吸为高转速发动机，匹配5速手动变速箱，最大功率86KW，最大扭矩150Nm，4000转可以爆发最大扭矩，动力好不好？最后还得靠发动机和变速箱匹配程度决定！我开过法系车的老款“爱丽舍”1.6升动力，说实话，起步很轻松，油门轻轻一踩速度就上来了，低扭不错，轻松上80，高速上跑过120—130也很从容，但由于是高转速发动机，噪音确实大，轰隆隆的声音不好听，新款爱丽舍对隔音降噪有了一点改善。
法系的1.6发动机延续了好多年，一直没有改款和改进，不知道为什么，像标志的301、308、2008，雪铁龙的爱丽舍，世嘉，C3-XR都有搭载这款发动机，可见法系很重视此款发动机，耐用性不错 。
总结 ：法系车在中国市场不受待见，一方面是被黑的太惨了，另一方面法兰西独有的设计让中国消费者无法接受，我相信神龙会苏醒的！法系喜欢把动力留在后面用。日系在前面用。德系居中。
我来说说刚从国道开回来，1.6不死鸟发动机手动307，一二档低扭差，但是过了2500转开始发力，声音好听。低扭也不能说差也够用毕竟1.6市区国道高速可以通吃。
雪铁龙标志车型搭载1.6自吸发动机+6速手自一体变速箱，这也是继之前4速变速箱之后的升级，使用至今平均油耗控制在7.5L/100公里，不能说很省油，但属于比较出色的行列。方向盘操控相当灵活，单手毫无压力，指向比较精准，无论老少男女都能轻松驾驭。法系车跑高速特别舒服！117马力在同级别处中等！
法国车动力好？ 搞笑 认真点？法系低转速有动力吗？都三四千转了你说动力好，是个发动机都行！法系车就是个用料好这一点。其它没什么亮点，我们都说量产民用车，别提wrc好吧。设计古怪，维修拆装困难，人体工学设计差！淘汰迟早的事！
我是16款爱丽舍，加速还可以啊，上高速三千多转还是可以的，也开过捷达桑塔纳，感觉上高速还是爱利舍稳。
我开车踩油门比较狠，起步基本上3000转，本人没来过豪车[捂脸]感觉动力还可以啊，一档有点肉，比较喜欢二档，二档三千多转动力好。我开车经常三千多转。法系车在同级别里边相对安全，保命要紧。
如果韩国车在中国卖不出去，法国车的销量只能说惨淡。如果说那场库存灾难只是说明了法国车品牌实力的薄弱，那么60%的交易量都是老车主，让人不禁思考法国车到底是一种怎样的存在，可以让一群人对其嗤之以鼻，却让一小部分人对其爱不释手。
法国车，浪漫，优雅，扎实的做工，诚实的用料，成熟的技术，优秀的底盘调教。可以说，中国人近百年的造车历史，注定了法国车不是普通人。可以说竞争激烈的汽车市场有两把刷子。法国汽车的全球销量也印证了这一点。无论是欧洲大本营还是美洲市场，甚至是南美市场，法国车都有着非常高的销量和忠实的客户群。
那么，为什么在欧美卖得那么好的法国车，在中国或者亚洲却变得不那么受欢迎了呢？
准确的说是2021年不会被现在的中国人喜欢，因为过去法国车在中国流行过一段时间。20年前，爱丽舍的前身富康是中国的奇迹车。在那个物质匮乏的年代，法系车凭借出色的驾驶品质和良好的操控感赢得了不少粉丝。现在国内很多法国车主都爱上了那个年代的法国车。早期的法国汽车是由材料制成的，除了塑料零件。基本上其他的都可以用善良来形容。这么良心的善良是怎么混到销量这么差的？原因是什么？
替换量小，替换没有亮点，说明没有替换。
当大众、丰田、本田等车企开始转型，不断进行迭代更新的时候。人们发现，法国汽车的转型似乎出了问题。每一次法制的汽车置换都是最积极的，但是置换完了。给人的感觉是没有替代品。每款车型更换后，外观、动力、配置都很少或没有变化。但是对于喜欢老款外观的车主来说，我为什么要换呢？
发动机选择少，缺乏大排量发动机支撑门面。
法式发动机，1.2T，1.6T，1.8T这三种可以选择。因此，1.2T发动机是三缸发动机。中国人对三缸发动机的反感，可以说是直接把这台1.2T发动机打入冷宫。号称与宝马联合研发的1.6T不朽之鸟发动机，集合了各种黑科技，也可以说是法国汽车发动机的品牌。但是即使是这种不死之鸟也有各种各样的问题。最典型的有烧机油、高速闪烁故障码、气门室盖漏油、高压泵损坏、防冻液泄漏。可以说在继承了宝马发动机优秀品质的同时，也继承了宝马的所有不好的问题，不过好在这款1.6T主要搭载在DS这种高端的法国车上，还达不到我这种穷人。不过这也造成了DS冲击高端豪华车市场的失败。
法国车冲击高端品牌失败的另一个原因是缺乏大排量发动机支撑门面。当时野心冲击高端品牌的DS，面临的第一个问题就是最高只能选1.8T发动机。你开1.8T是为了高素质的人。你以为你的法国车是奔驰。奔驰1.5T国内特供A级，30万买。你的法国车也玩这一套。对于整个1.8T，你觉得有钱人应该选择奔驰还是法系车？
保养费用高，中国的修车环境不适合法国车。
如果说不爱坏车是一种优势，那么高昂的修车成本让这种优势变成了劣势。我的一个朋友拥有一个车库。修法国车能赚大众两倍的钱。为什么？一是因为法国车有很多奇怪的设计，可以说是奇怪的设计造成的。同样的车，这边的破捷达修了很久，那边的机械师还没拆完。
第二，还记得刚才说的1.6T发动机吗？只要你开久了，这个发动机就会开始有轻微的毛病。这款由法国和宝马联合研发的发动机，完美继承了宝马的特点，就是开始定期损坏，也就是你可能跑了几万公里，但是一旦到了一定的公里数或者车老了，车就开始花钱了。
第三，法国车除了塑料件比较脆，容易坏，其他都是老实料。法国车原厂配件有点贵，法国车数量少，导致国内修车坑法国车。国内大部分修车商都是走法制的，修了还不如不修。小问题修的越多，缺陷就越多。修车的时候，不看机械师，你的车就被坑了。
优惠力度小，保值率低。
优惠小只能说是法系车的小问题，但是结合保值率低，就是大问题了。车主花大价钱买的车，结果开了三年，二手保值率连原值的一半都不到。很夸张，但体现在细心的中国人身上。这可能会很麻烦。中国人是那种买菜斤斤计较的人。结果你的车优惠很少，没有保值。那相当于80%的中国人买这车都要考虑一下。毕竟人生还是要过的。
其实说到这，大家都发现了，法国车没落的根本问题不是法国车在消亡，而是法国车在运营，营销的失败导致了这一切。更换没有噱头，更换力度小。保值率低，折扣低，修复费用高，都是小问题。各种异国情调的法国车设计也是小问题。最大的问题是，法国车已经不适合这个时代了。法制总是按照自己的个性做事。就像法国人一样，汽车浪漫又充满个性。各种千奇百怪的设计，各种奇葩的配置，都不适合现在的年轻人。1.2T的三缸发动机，1.6T和1.8T的发动机，也说明了法国车根本没有迎合中国市场的欲望。法制更多的只是做着和以前一样的事情，活在自己的世界里。
和很多法国车主一样，我认识的很多法国车主都是很有个性，喜欢享受生活的人。很多都是平时不爱说话的人，默默的在自己的爱好上工作，享受自己的生活。他们看起来那么普通，那么奇怪，甚至有点倔强和固执。但当你仔细观察他们，你会惊讶于他们对享受生活的乐观和对承担生活责任的执拗。他们有自己独特的爱好，有自己的处事哲学，就像他们喜欢的法国车一样，千奇百怪却绝不平凡。
百万购车补贴
