从理论上讲，基于返回歼-31之前采用涡扇-13或RD-93发动机，其宣传的最大起飞重量为28吨，如果换装涡扇-19发动机，将最大气氛重量达到30吨还是有可能的，虽然看上去好像只提升了2吨，但就这两吨会给飞机带来无限可能。
要知道歼-31目前来说，还有很多地方不够完美，在性能方面还有提升的空间，其最大起飞重量上也是可以改进的，而改进最直接的方式就是“更换发动机”。咱们国家的很多航空技术与苏联、俄罗斯有很大的关系，以涡扇-13为例，有人说涡扇-13就是俄罗斯的RD-93发动机，只不过是基于其技术国产化了而已。据说当时歼-31第一架原型机在2012年10月进行首飞，当时宣称其最大的起飞重量可达到25吨，与现在咱们预估的30吨也只差5吨。
不过这些也都是对外宣称的数据，做不得数。据说在2014年的珠海航展上，歼-31的最大起飞重量写着是“26吨”，不过发动机上还是有些争议，基于各种原因，谁都无法确定它使用的是涡扇-13，还是RD-93，但基于两款发东西的性能来看，从发动机推力上比较，其实两者并没有什么明显的差距。不过这只是第一驾原型机，据说推出第二驾原型机之后，其最大的起飞重量就变成了28吨，与最早对外公布的原型机最大起飞重量高了3吨以上。
而据我所致，涡扇-13发动机的推力在8.5~9吨之间，一般的中型战机配备两台涡扇-13发动机，理论上的最大起飞重量在20吨左右。而涡扇-19发动机的推力可以达到10~11吨，虽然看起来好像只比涡扇-13发动起提升了1.5~2吨的推力，但如果参考实际推力的话，理论上达到30吨完全不成问题。而且歼-31也属于中型战机，如果将载油、载弹量进行一定的压缩，整体性能必然会有一定幅度的提升，超越30吨也是有可能的。
其实这几年的飞机发动机已经趋于瓶颈，涡扇-19发动机的推力虽然达到了10~11吨，与国外相比也相差不大，但它的使用范围还是受限制，只适合重型战机使用，参数上只是比一般的中推高一些而已，未来想要再次提升推力的空间已经很小了。现在歼-31使用的还是RD-93发动机，其最大推力超过8吨（8.3），与涡扇-13（8.5）的推力相差无几。如果战机整体重量不做调整，然后压缩载油、载弹量，换上推力更加强大的涡扇-19发动机，采用双推的方式，是完全可以突破30吨的。
吉利帝豪的发动机噪音和震动表现得相对较好。在低速行驶时，发动机噪音较小，且震动几乎感觉不到。在高速行驶时，噪音会有一定的增加，但也不会让人感到过于刺耳。总体来说，吉利帝豪的噪音和震动表现都在可接受的范围之内。
吉利帝豪搭载的是一款1.5L自然吸气发动机，最大功率为105马力，最大扭矩为138牛米。与之匹配的是一款5速手动变速器或CVT变速器。同时，吉利帝豪还推出了一款1.4T涡轮增压发动机，最大功率为130马力，最大扭矩为215牛米，与之匹配的是6速手动变速器或7速双离合变速器。
四、总结
二、动力表现
吉利帝豪搭载的发动机表现相对较为平稳，但1.4T涡轮增压发动机的动力表现更加出色。同时，发动机噪音和震动表现也都在可接受的范围之内。总体来说，吉利帝豪的发动机表现还是比较不错的。
1.5L自然吸气发动机的表现相对比较平稳，加速不算特别迅猛，但也不会让人感到拖沓。在日常城市驾驶中，完全没有问题。不过，在高速行驶时，需要稍微提前预判加速，否则超车时可能有些吃力。
