其实我们不是造不出来好的汽车发动机，毕竟火箭发动机都造的出来，汽车发动机也就不在话下了。造出好的发动机不难，只不过我们造出来的发动机不能做到物美价廉，就像红旗汽车一样，使用的就是自己研发的发动机，但是成本很高。奇瑞、吉利、长安等车企也都有自己的高性能发动机，但是想要大批量使用，还是有些困难。
既然都已经有了很不错的汽车发动机，为什么就是不能大批量采用呢？这其实就是国产发动机发展的难点。
首先就是专利问题。国外发动机先发展这么多年，在汽车发动机领域已经走在前面，而且将自己的技术都申请了专利，国产发动机想要走到同样的高度，就不能走他们的老路了，因为有专利在阻挡。因此，国产发动机就只能想方设法绕过专利进行研发，可最便捷的道路都已经堵上，国产发动机想要出头就很困难。
其次，就是技术理论的问题。汽车发动机技术也是一个积累的过程，需要时间来检验和验证，可是自主品牌就没有这么多的时间，而且核心技术是买不到的，只能自己慢慢钻研。因此，在很多方面，国产车就要慢上一步。比如日系车都在使用缸内直喷，能够将油耗进一步降低，国产车就不能普及这个技术，在油耗上自然比不过。
最后就是制造工艺的问题。发动机技术也是建立在好的材料上的，不然就算你有先进的技术，可是没有能够承载的缸体也不行。在工业加工和冶金方面，我们还是有很多的不足，这就导致国产发动机在使用时间久了之后，会出现性能衰退的问题。
因此，国产发动机一路走来都很艰难，如今在油耗、动力和性能衰退方面，与国外发动机还有不小的差距。只希望国产发动机继续努力，早日摆脱不如合资的名头。
发动机的来源
卡尔·本茨世界第一辆内燃机驱动三轮汽车的发明人，德国奔驰汽车公司的创始人，现代汽车工业的先驱者之一，被誉为“汽车之父”。 1844年11月25日，本茨生于德国一个工程师之家，童年丧父，家境贫寒，母亲供养他接受良好的教育。从中学时代开始，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣，1860年进入卡尔斯鲁厄综合科技学校，系统地学习机械构造，机械原理，发动机制造，机械制造，经济核算等课程，为他以后的发展打下了良好基础。1860-1870年，他曾经在多家企业任职，当过制图员，设计师和工厂主管。1871年与他人合作建立一家公司，并于1879年开发成功二冲程发动机。随后，他又获得若干项相关专利，如发动机调速系统、电池点火系统等。1882年公司转为股份制公司，由于研究工作受阻，1883年本茨离开该公司。 1883年，本茨与另两位合作者建立了奔驰公司莱茵燃发动机工厂（Benz&CoRheinsche Gasmotoren Fabrik)，开始生产工业用二冲程发动机， 同时向其他企业出售燃气发动机许可证。公司的稳定运转和稳定的资金支持，使本茨有中够的精力投入汽车发动机的研发，也使他的明汽车的路线与戴姆勒的完全不同。戴姆勒是把自己生产的发动机装在现成的普通四轮马车上，而本茨则致力于从四冲程汽油机到适宜搭载发动机的车辆整体性能开发。1886年1月29日，本茨开发的三轮四冲程发动机汽车获得发明专利书，同年7月3日该车对外公开展示。 1890年，奔驰公司为德国第二大发动机制造高，1893年奔驰汽车以枢轴转向代替了拉杆转向，1896年本茨发明了对置式发动机，这是今天水平对置活塞式发动机的前身。1899年奔驰公司股份化，更名为“Ben&Cie”。 在发明汽车的过程中，卡尔·本茨的勇气令人十分钦佩。首先，他甘心清苦，埋头于自己的发明工作。其次，他果敢地摒充了在技术上已经十分成熟的蒸气机而选用了并不被人看好的内燃机作动力，反映了他在观念上的巨大转变。再次，他既能开发生产反映汽车技术最高水平的高档车，又能及时调整产品结构，组织生产适销对路的普能车，为公司赢得可观的利润，说明他既有工程师的基本素质，又有企业家的经营技巧。
关于发动机的制造
看是什么动力的发动机咯~
水动力的几千年前就有了
现代意义上的发动机最早要算英国的瓦特发明的蒸汽发动机,之前的蒸汽机是纽可门蒸汽机,活塞动作不连续而且慢；蒸汽利用率低,浪费原料瓦特在1769年制出了第一台带冷凝器蒸汽机
之后又有柴油发动机,汽油发动机,这些都是由曲轴、缸桶、活塞、活塞环,连杆,也叫做内燃机
在之后就是电力发动机,也叫做电动机,1821年英国物理学家法拉第发明了世界上第一台电动机
国产的汽车发动机有很多,轿车由于合资品牌较多，但生产大多都是在国内生产的，汽车发动机的硬件在国内生产加工是没有问题的，只是像一些电子控制的系统控制单元及相关配件我国还拿不出自己的产品。
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