丰田的CVT更有特色，本田CVT的质量相对更稳定！
在众多的日系品牌中，本田无疑是一个“另类”，和其他车企不同，本田的汽车制造理念似乎更倾向于“独立自主”，能自己造的坚决自己造，不能自己造的，先暂时使用其他的，然后再自己造。之所以有这个理念，因为最初的本田就是因为技术而生。
本田的CVT是完完全全自己研发生产的，历经过多年的发展、多次召回，从最初的不稳定到现在逐渐走向成熟，本田也是唯一能够自己设计生产CVT钢带的厂家。而其它的车企CVT钢带都来自博世或者舍弗勒。此外，为了降低功耗提升效率，本田优化了液力变矩器和CVT锥轮的控制逻辑，通过增加宽速比，使用精准液压控制技术，提升了传动效率，因此，本田的CVT更加注重节能和功效，体现动力和能效的平衡。
丰田的CVT是由爱信生产的，爱信在AT变速箱领域非常有名气，率先在世界上研发出多种的AT变速箱型号，爱信变速箱在业内拥有众多的光环，其生产的变速箱也获得了众多车企和消费者的喜爱，下面简单的和大家分享一下：
2002年，世界首创前驱横置 6AT变速箱
2006年，世界首创后驱纵置 8AT变速箱
2012年，世界首创前驱横置 8AT变速箱
2016年，世界首创后驱多级混动变速箱
2017年，世界首创后驱纵置10AT变速箱
2019年，世界首创直接驱动CVT（Direct Shift-CVT)
这就是我今天所说的重点Direct Shift-CVT新型无级变速器，也就是丰田CVT的特色，下面着重介绍一下：
在丰田的这款Direct Shift-CVT问世以前，世界上所有的CVT原理都是一样的，通过锥轮压紧钢带或者链条，结合液压控制实现锥轮内径的变化，达到改变传动比的目的。
传统的CVT最大的缺点是受限于锥轮和钢带的半径限制，传动比无法更加宽泛，否则就会影响动力传递的效率，特别是在极限低档位时，主动锥轮的内径需要变得更小才可以。而内径过小会带来另一个缺点，那就是需要特别高的液压压紧，这反而带来了能耗的损失。此外，还无法承受太大的扭矩。
为了改善CVT的这些弊端，丰田创新性的在，传统的CVT变速箱内部加入了一个起步齿轮，起步和急加速等工况使用齿轮进行动力传递，在中高速行驶时，咋切换到锥轮和钢带进行传递。这种设计很好的，避免了低速无法承受较大扭矩的弊端，同时还可以增加锥轮和钢带的传动，比以降低油耗。此外，由于无需考虑低速大扭矩的工况，Cvt钢带的夹角也增加了6°，传动比范围扩大了15%，最高达到了75，巡航油耗得以进一步降低。可以进一步降低摩擦损失。简单的说，丰田的这个cvt可以被称为at+cvt的组合体。
当然，丰田的这款cvt也并不是完美无缺，从结构上来看，增加了复杂度，由于通过两个不同的结构去传递动力，在两个结构之间切换的时候，会产生一定的顿挫和异响，这也是这款cvt投诉比较多的现象。
不过从发展角度来看，这款cvt的问世绝对是有里程碑意义的，通过逐渐的优化设计，目前这款cvt的稳定性已经比较好了，可能很多人对cvt仍然持怀疑的态度，那么我要告诉你，在下一代的丰田的中大型硬派越野车普拉在其多相对较小排量的车型里，就采用的是这种CVT变速箱。
丰田优势在于车辆整体品控，哪块也不是特别好，也不是很拔尖，但质量就是稳定，哪块都不爱坏，毕竟谁也不想被扔在路上，尤其在野外，比如霸道和陆巡，因为是丰田，牛头车标的品质给人以信心才有变态的保值率，汽车由上万个零件组成
如果这一万个零件中有一个坏了，么这辆车故障率就是就100%，如果要让车的故障率低于在%1，那这1万多个零件的故障率就要低于100万分之一，对于1万多个庞大的汽车零件品质的严格把控，才能得到整车优秀的品质，说起容易，做到难，这就是丰田的厉害之处，不像有些车，开了78年，看似没有大毛病，发动机也没动过，但不是今天修了个水箱，就是明天换个继电器，再不然减震漏油，再后天方向机出点小问题，又或者变速箱异响，马达启动不了，节温器不工作，水温过高，五花轴嘎达嘎达……等等小毛病，你一问他，我的车从来没大修过。
本田的厉害之处就是技术，本田这家企业骨子里流淌着本田宗一郎的血液，几乎对技术执着到变态，盾寻只要努力就没有不可能，从摩托车到汽车再到飞机，做一个成一个，还几乎都是行业拔尖，摩托车耐用到夸张，汽车发动机不仅耐用性不比丰田差，还能做到低油耗高动力，丰田弄了个油电混动，以为申请专利就能高枕无忧了，把所有技术门槛堵死，结果本田也弄出来了，不仅完美避开了专利，关键超控还比丰田厉害，别人家用CTV，零件都是买，唯独本田自己研发生产链条，几乎是想要什么都能自己做，汽车内燃机几乎所有的技术都已经被本田突破，没什么玩的了，为了延续宗一郎的梦想，做起了飞机，不但上天，还已经成交几百架了，本田可以说在做到与丰田相差不大的品控下，又能做到丰田做不到的动力和操控及驾驶乐趣，所以单轮CVT或技术，本田比丰田有过之而无不及
丰田cvt变速箱质量可靠吗
传统的 CVT 变速箱主要是靠改变主动轮和从动轮的直径来实现改变传动比的。不过日产的 CVT7 变速箱，在此基础上创新性地加入副变速箱。这个副变速箱其实就是一套行星齿轮组，位于从动轮与输出轴之间，可以实现两个档位以及倒档的功能。一挡的速比为 1821，二档的速比为 1000。
还有 CVT8 主要是通过缩小带轮轴的直径，来扩大变速比的范围。 ( 相当于在保持主、从动带轮大小不增大的情况下，进一步扩大变速比的范围。）
CVT 变速箱从诞生到现在已经有百年历史了，近十年来 CVT 变速箱的技术问题都逐渐得到解决，就好像丰田和日产的 CVT 变速箱技术也不断在进化，其燃油经济性、加速性能以及承受的扭矩都有很大的提高。在变速箱里面，个人感觉 CVT 的效果要优于其他的变速箱。不过目前使用中还有一些需要突破的问题。
相信随着技术的不断进化，CVT 凭借优秀的燃油经济性、换挡平顺性将会应用于更多的车型上。
CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
缺点优点
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多 。
4、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。
5、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，不过随着科技的进步，钢带承受能力的问题正在解决，很快我们就可以看到大排量高扭矩车型会装备CVT变速箱了。
可靠的。
丰田自产的CVT变速箱，同时也使用在丰田·卡罗拉1．8L车型上，质量和口碑都是有保障的。该变速箱厂家为日本爱信精机，即丰田的全资子公司（独立前为丰田的变速箱分部），世界三大变速箱厂之一。世界三大变速箱厂的另两家为：日产旗下的捷特科、宝马旗下的ZF。
无段自动变速器是一种自动变速器，可以通过连续变速改变有效传动比。这与其他提供固定数量的齿轮比的机械变速箱形成对比。CVT的灵活性允许输入轴保持恒定的角速度。
扩展资料：
CVT有V型橡胶带式、钢带式、多盘式、钢球式、滚轮转盘式…等多种构造，大都利用金属带和可变半径的滚轮传输动力。透过主动滚轮与被动滚轮半径的变化，达到类似齿轮比的变化。理论上这种传动方式的效率很高，不过必须建立在能负荷没有打滑所传递的动力的情况下。
由于是利用钢带与滚轮之间的摩擦力传递动力，所以钢带及滚轮的工作情况十分苛刻。为了有效传递动力，钢带与滚轮之间不允许打滑，而且原本产生的热能已经很多，如果再打滑恐怕将会造内部机件的烧毁或严重耗损。
而为了增加静摩擦力，最直接的方式就是增加钢带与滚轮之间的压力。但摩擦力增加了，动力传输的耗损也会增加，无形中还是增加了油耗。
