fsi发动机首先应用到奥迪上的是4缸20发动机，它的发动机组件以及尺寸和现在a4和a6上使用的发动机十分相似。它带有共轨喷射系统和一个单活塞高压泵。每缸配有4个进气阀，而非传统的5个进气阀，这一点与将燃油喷射到进气歧管的奥迪发动机有所不同。因为要给燃烧室内的喷油嘴留出空间，这样的设计安排是必要的。
发动机上还安装了两个净化式排气净化器用来控制排放：其中一个多级三元净化器位于排气岐管的排放端，也就是说离发动机很近，而另一氮氧化合物（nox）存储型净化器则位于轿车到底盘之下。
vvt-i是variable
valve
timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，不仅减小了质量，也降低了发动机的噪声。
i-vtec技术不单只是本田的看家本领，更是各大厂家大同小异的“cvvt”可变气门正时技术的鼻祖。自新一代飞度13l车型弃用i-dsi引擎转投i-vtec阵型后，本田正式对其在国内的所有车型普及i-vtec发动机。在中低转速时，发动机需要的混合气量并不高，以保持转速的稳定以及减少燃油消耗和污染物排放。但到达高转速时便需要更大的进气量来满足高动力输出的需求，而发动机进气门的相位（开闭的时机）和升程（开度的大小）便是决定汽缸进气量的最直接因素。普通的发动机在制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。
renesis转子引擎的马自达rx-8，13l排量转子引擎的动力输出相当于普通30排量，0-100km/h加速时间不到6秒，不过油耗高得惊人，官方资料显示，市区百公里油耗在124-131升之间，而高速路油耗则介于百公里98-102之间，而且这只是官方数据，实际油耗甚至要更高一些。与普通活塞引擎相比，转子引擎体积更小、更轻、动力平顺、震动与噪音都更低，并具有超高转速的潜力。不足就是，国内坏了，没地方修，嘻嘻。
就这么多吧
发动机静音箱顶部出风
不知道题主问发动机变速箱的目的是什么。是想了解一下油耗和可靠性吗？
现代名图用了三种动力总成，他们的发动机变速箱分别如下：
1、18L发动机+6速手动变速箱，在名图的最低配，手动舒适型GL上面使用。这个组合可靠性最高，油耗可以接受， 综合油耗在85L/百公里左右 。
2、18L+6速自动变速箱，在自动智能型GLS、自动尊贵型DLX两款中配车型上面使用。18L功率有143马力，技术上有些落后，所以跟6at组合在一起油耗就有些高了。 综合油耗92L左右 ，同级别中不算低。但是这个6at个人对它评价很高，可 靠性不错，非常平顺 ，实际驾驶体验仅次于马自达的6at，不输丰田。
3、16T+7速双离合变速箱，在自动智能型GLS自动旗舰型TOP两款高配车型上面使用。16T发动机175马力，配合7速双离合变速箱， 动力最强，油耗最低，综合油耗也在85L左右。 但是这个变速箱是干式的，可靠性一般，最近途胜上的也召回了，升级TPU。实际驾驶低速蠕行时顿挫明显，跟大众的双离合比还是有一定差距。
名图现在搭载的是现代两款发动机，Nu系列发动机的18L自然吸气和伽马系列的16T涡轮增压。18L匹配现代摩比斯6AT变速箱，16T匹配的也是现代自主的7速干式双离合。都属于中规中矩的动力参数，自从更换CVT和双离合后18L+6AT也是韩系车唯一仅存的小排量自吸+AT组合。个人猜测把它留给名图的原因就是名图产品力不行，需要更吸引人的搭配。
NU系列18L的发动机是个有年限的发动机，最初研发是应对国四标准，按时间点推算差不多算是2009-2014年之间的主流发动机，所以它的技术搭载主要还是六七年前主流，之后的升级也没有大刀阔斧，主要还是针对油耗、排放和静音。在小排量趋势的当下对于18L这个尴尬的定位现代估计也不会再进行全新换代，现在用的Nu18L是属于末代版本，主要还是针对排放升级。
伽马16T的发动机比较知名，也是现代主流的动力机头，名图匹配的是低功率版本。这款发动机年限不算太长（2012年推出），但是因机油增加问题集中爆发过大规模的召回。这款发动机虽然比较新但是相对于Nu的18L成熟、稳定且市场反馈没有大面积技术问题而言有待市场继续回馈。不过从近几年新搭载的情况来看，发动机基本很稳定了，干式双离合成了问题的爆发点。
总之现代18L的老，16T的新，两者也都搭载了现代的CVVT，但是从可升级性、轻量化和燃油经济性来讲16T的参数和性能以及可塑性上更占优势。现在现代15排量的发动机主要还是从16排量进化而来，之后取代16T的15T和16排量也有渊源。其实名图香的并不是18L自吸，而是匹配了可媲美爱信的摩比斯6AT。而对于16T+双离合的组合，名图的竞争力已明显下降，只能通过价格上取得优势。
名图共有两套动力组合16T和18L自然吸气发动机，变速箱选择比较丰富是手动、手自一体、双离合组成。
相信大家都查不到16T的发动机型号，上图说话，这款发动机很多车型上都有应用之前的K4用的就是这款发动机，还有现代最近悄然上市的ENCINO也是这款发动机，所以就品质来说没什么问题可以放心使用。
手挡的没什么可说非常抗造，能造坏手挡的也不会对名图感兴趣，这款发动机在如今15T横行的今天其实在技术上要略逊一筹，稳定性方面不差，但是在油耗方面相较于15T的油耗大多都在6-8L左右，名图的发动机优势就不明显了。
现代是韩狗开的车，斜着的车标不吉利要翻车的，谁买谁倒霉。
发动机变速箱地盘保养
发动机静音箱顶部出风是为了散热。静音箱顶部出风是为了保证静音箱内部的通风和散热，避免因长时间使用而导致温度过高。静音箱的出风口通常位于静音箱的最高点，可以将热空气直接排出到室外，同时避免热空气在静音箱内部积聚，从而保证设备的正常工作和寿命。
发动机和变速箱哪个更重要
大家好！今天我们来聊一聊汽车变速箱的一些维护保养知识。作为汽车三大件（发动机、变速箱、底盘）之一的变速箱，是汽车传动系统的核心组成部件。变速箱的作用是可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速。根据工作原理，变速箱分为手动和自动两种，也就是我们常说的手动挡和自动挡。变速箱的维护保养主要就是定期更换变速箱油，就和发动机保养换机油是一个道理，只不过变速箱油更换周期更长一点。
变速箱油的更换周期根据变速箱的种类各有不同。手动变速箱油，俗称齿轮油，一般更换周期建议6至8万公里左右。自动变速箱又细分为AT（液力自动变速箱）、CVT（无级自动变速箱）、DCT或DSG（双离合自动变速箱）、AMT（电控机械自动变速箱）。AT变速箱油一般建议更换周期6万公里左右，CVT变速箱油一般建议更换周期8万公里左右。双离合自动变速箱分干式和湿式：干式的有两种油即齿轮油和阀体油，建议更换周期4万公里左右。湿式的双离合变速箱油建议更换周期6万公里左右。AMT变速箱其实就是手动变速箱加上一套电控装置，本质上还是属于手动变速箱，根据手动变速箱油更换周期即可。如果汽车经常暴力驾驶或者超负载驾驶，可适当减短更换周期。上述变速箱油更换周期皆是建议值，具体数值可参考汽车使用手册或询问厂商。变速箱油的更换方式有两种，手动换油和自动换油。手动换油就是传统的重力换油，和换机油的方式一样。自动换油就是使用专用变速箱换油机器进行循环换油，比较干净彻底，但是用油量多，价格贵。这里着重讲一下某些品牌的变速箱终身免维护的事情，在我看来，所谓的终身免维护其实是厂家的一种宣传效果。任何变速箱在使用一定公里数后，都会使变速箱油粘度变稀，润滑性能下降，增加磨损，产生金属碎屑以及油泥杂质，变质后的油液各种性能下降，容易产生油温过高等问题，恶性循环，进一步缩短油液和变速箱部件使用寿命，造成换挡顿挫，冲击大，反应速度下降等等问题。所以各位车主平常也要关注一下变速箱的维护保养，不用等到出现问题了再去修，现在是以养代修的时代。千万不要抱着“又想马儿跑，又想马儿不吃草”的想法。今天就聊到这里了，咱们下期再见！
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宝马3系
发动机和变速箱都是汽车上缺一不可的重要组成部分。发动机的表面参数再高也不能作为动力出色的依据，传动系统每一个环节的相辅相成才能决定最终车辆动力表现的上限，综上，变速箱更重要一些。
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置&rdquo。
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
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