大众生产，是正宗大众的发动机。
斯柯达用的就是大众发动机，只不过换了一个斯柯达Logo而已。不论是发动机、变速箱、还是整体的行驶质感，斯柯达和迈腾两者都极为接近。
这款车是采用的1.8T涡轮增压发动机，发动机型号为EA888，都配备的是7档双离合变速箱（DCT），底盘采用麦弗逊式独立悬架，其中的发动机就是大众发动机。
扩展资料：
1.5TEA211evo发动机是未来大众集团最主力的小排量增压发动机，除了高尔夫8和A3以外，速腾、帕萨特、迈腾、途观，奥迪A4、Q3以及斯柯达的部分车型都会陆续换装这台代号EA211evo的1.5T发动机。
这台1.5T发动机就是现款1.4T的“evolution版”，也就是进化版本，在结构方面，全新的1.5T发动机依然采用直列四缸布局，并且气缸间距以及缸径与1.4T发动机保持一致，只是冲程从80mm增加到了85.9mm。
发动机的排量也因此从原先的1395ml提升到了1498ml。此外，全新的1.5T发动机同样拥有低功率和高功率版本，最大马力分别为131匹和150匹。
太平洋汽车网速派三大件和迈腾一样，1·4T和1·8T版本与迈腾在动力系统硬件和软件相同的情况下，速派0~100的加速时间为8·5和8·2秒，分别比迈腾快0·1秒的时间，2·0T版本速派的急速也更快。
两款车使用的是大众发动机，不论是底盘、变速箱、还是整体的行驶质感，速派和迈腾都极为接近。
斯柯达速派跟大众迈腾均采用1.8T涡轮增压发动机，发动机型号均为EA888，都配备的是7档双离合变速箱（DCT），底盘采用麦佛逊式独立悬架，后悬架类型稍有区别，速派采用四连杆独立悬架，迈腾搭配的是多连杆独立悬架，同为前置前驱，电动助力，同为最大180马力，最大扭矩均为300牛米。
斯柯达速派跟大众迈腾底盘几乎是一样的，只有前悬挂的结果有些不同，这两种悬架结构通常应用于前轮和后轮、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，以提供多个方向的控制力。但由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求。因此速派的底盘结构上更为精确，能使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。
速派三大件和迈腾一样，连发动机舱，底盘布置都一样，唯一不同的是，迈腾的前后轮拱隔音材料比速派用料好，覆盖面积也比速派大一些，所以隔音比速派好，至于底盘悬挂调教，大众系迈腾帕萨特速派都差不多，初段偏硬，路敢好，小震动不过滤，大坑倒是好过，关键过弯极限又不行，侧倾严重。
速派和迈腾的设计在中级车市场中都是很大气、很入流的。相比之下，速派的设计语言更加的年轻、运动；而迈腾更多的横向线条设计让外观看起来很扁平，拉宽了视觉宽度。大众迈腾和斯柯达速派是同等级的B级轿车，并且两款车采用相同的三大件，底盘、发动机、变速箱都是一样的，不同点就是外观、空间等地方。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
