从宏观来说，德系日系发动机孰优孰劣很难下定论，因为在我看来，它们在设计理念上的差异比硬实力的差距更大。十几年前，大众还在用自吸发动机的时代，就已经能在两三千转输出最大扭矩并且持续到5000转，而丰田目前最新的发动机，基本都要到4000转以上才能输出最大扭矩并且峰扭转速只有一个点而不是一个范围。
举例来说，美版途昂（Atlas）搭载的大众EA390 36L VR6发动机，最大功率206kW（6200rpm），最大扭矩动力350Nm（2500-5000rpm），2005年首次装车。全新汉兰达的2GR-FKS 35L V6发动机，最大功率220kW（6600rpm），最大扭矩356Nm（4700rpm），2015年首次装车。单从动力参数看，似乎丰田坚持自吸路线这么多年，如今才和大众十年前的水平相当。我在美国也试过这两款车，汉兰达地板油动力确实还行，但低扭还是差，想要顺畅的提速动不动就要拉到3000rpm以上。途昂的发动机较老，车重也大，绝对动力确实不太出彩，但用到3000rpm以上的频率比汉兰达小得多。
本田发动机在动力和油耗的兼顾方面就做得比丰田好，15T发动机在动力上比肩大众20T低功率，热效率则是目前涡轮家用车的天花板，油耗也不输丰田那些动力更弱的机型。海外的20T+10AT雅阁，252马力、6秒内破百的动力和BBA的20T高功率比肩，但这么激进的调校仍然只需要喝92号油，这买发动机送车不是白叫的。但本田的动力系统也有明显瑕疵，尤其是15T，不仅有机油门、失速门等黑历史，与CVT匹配后低速轻点油门竟然会有闯动，而且倒档的滑行动力极弱，光松刹车走不起来，这些问题出在不擅长低速的双离合上还算事出有因，但出在平顺至上的CVT上就必须给个大大的差评。
马自达的发动机实力更有意思。2012年它的创驰蓝天一出，在动力和油耗的兼顾性方面领跑同级别四五年左右，并且在平顺性、油门线性和响应速度上也极为精纯，当年20L的阿特兹甚至比现在20L的凯美瑞都快。但这个动力系列现在已经快10年没换代了，其他车企的发动机却相继上新，于是它又被挤出了第一梯队，2021年只能排在同级别中等略偏上的水平了。
总的来说，这几个德日知名主机厂的发动机在硬实力方面其实没有质的差距，更多的其实是技术路线和设计理念的差异，不然也不可能在市场上相互厮杀多年一直是互有胜负。
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