常规排气方法
拧松柴油机燃油滤清器上的排气螺丝数圈或松开喷油泵上的回油溢流阀螺栓，用手挤压手动油泵（如图1所示），至放气螺栓处或溢流阀处排出的柴油连续、通畅无气泡、并发出“吱、吱”声为止然后拧紧放气螺钉，将手动油泵压回至原位。
注意：如果没有松开放气螺栓或溢流阀的的工具时，可以通过反复的挤压手油泵，当低压油路中的压力足够高时，燃油将经过溢流阀流回油箱，油路中的气体就会被排出。
高压油管排气法
①对于单体泵柴油机，最有效的排气方法是逐缸拧开喷油器上的高压油管（如图2所示），然后用手油泵压油，直到该缸的高压油管流出的柴油无气泡为止。拧紧该油管后，再拧松另一缸的高压油管，直到所有高压油管流出的柴油无气泡为止。
②电控共轨柴油机，可以使用起动机拖动柴油机旋转（注意：一定不能让柴油机着火）此时，逐缸松开喷油器上的高压油管排气，直到没有气泡喷出位置。
注意：单体泵和高压共轨柴油机在运转过程中，不允许用拧松高压油管的方法排气。
回油油路中总是有空气
在某些特定条件下，柴油机的回油油路中总是存在大量气体，即便是停机排除后，柴油机运转数分钟后，回油油路系统中又会出现大量的气体。这种现象往往造成柴油机无法正常运转（基本现象是：柴油机动力不足、转速下降或自动熄火）。
上述故障出现的原因是：柴油机的喷油器中，至少有一个喷油嘴针阀偶件存在磨损而密封不严，使得燃烧气体反窜经喷油器进入回油系统，导致回油系统中有大量气体。
此类现象出现后，如果喷油器的回油是直接回到油箱，对柴油机运行的直接影响相对较小。但如果喷油器的回油是接到燃油粗滤上，则会对柴油机的运行造成严重的影响。因此，出现此种现象后，首先必须检测所有喷油器并予以修复或更换针阀偶件。为彻底解决问题，建议将接到燃油粗滤上的喷油器回油管拆下直接将其接到油箱中去。这样可以避免类似故障的再次出现。
（1）油门油量控制
根据油门开度与柴油机转速计算出油门油量，从而使驾驶员可以控制柴油机转速与车辆运行速度。
（2）目标喷油定时控制
根据排放、油耗、功率和其他性能，如冷起动、噪声等多方面综合要求，确定最优喷油定时。
（3）油量及喷油定时的补偿控制
根据环境参数、运行参数的变化，如大气压力、大气温度、冷却水温、机油等进行油量及喷油定时控制。
（4）冷起动及怠速稳定性的控制
油门踏板及发动机转速决定基本启动油量和定时调节，通过水温补偿与喷油定时调节来快速实现冷起动—暖机—怠速全过程。将各缸爆发转速与平均转速进行比较，并对各缸进行油量调节，实现稳定怠速。
（5）智能动力控制，短期超载，即短期增大输出扭矩的限制值，以方便驾驶员不换挡爬坡。
（6）可变怠速控制，根据各种温度、蓄电池电压与空调请求调节怠速运行速度。
（7）自动监控、安全保护与自适应控制电子节气门可以监测和发现电控系统故障，并向使用、维修人员及时显示。若传感器出现故障，可直接利用储存在电子节气门中不经修正的目标值或用传感器继续工作。若电子节气门本身出现故障，则切换到备用回路继续工作。
电子节气门控制系统可识别控制值与实际值的偏差，系统的自适应功能就是利用监测到的这些偏差对电脑原始数据进行不断修正，使电控系统具有更好的适应能力。
（8）最高转速控制
在高转速运行或冷机状态下限制喷油量，避免柴油机因过大的机械应力或热负荷而产生损害。
（9）最大供油量控制
根据柴油机转速与其他车辆运行参数，对指令油量进行限制，从而避免柴油机因过大的机械应力与热负荷而产生损害。
