太平洋汽车网高压油泵出现故障现象和汽油泵差不多，抖动严重、加速无力、怠速不稳、启动困难等症状，甚至也会熄火。高压油泵不同于电子驱动的汽油泵，高压油泵是纯机械驱动（靠凸轮轴驱动），其故障是机械损坏、堵塞、漏油等。
或许很多人都不了解高压油泵，对于普通的电喷发动机，也就是歧管喷射的发动机，一般只有一个油泵，也就是在油箱内的汽油泵。但是对于缸内直喷发动机来说，还多出了一套高压油路系统，自然就包括了高压油泵。那么接下来我们来聊聊怎么判断高压油泵坏了，高压油泵坏了的症状高压油泵是直喷发动机多出来的一个油泵，但其并不像普通汽油泵那样安装于油箱内，也不用电子驱动，而且高压油泵一般在发动机舱内可以找到。直喷发动机需要更高的燃油压力来配合其精准的喷射，所以高压油泵就应运而生。
怎么判断高压油泵坏了，其实高压油泵出现故障现象和汽油泵差不多，抖动严重、加速无力、怠速不稳、不好启动等症状，甚至也会熄火。不管是汽油泵还是高压油泵，都有可能出现故障，但出故障的概率并不高。而且只要用车得当，使用10万公里以上完全没有问题。
对于高压油泵，因为高压油泵不同于电子驱动的汽油泵，高压油泵是纯机械驱动（靠凸轮轴驱动），其故障是机械损坏、堵塞、漏油等。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
原因是电动燃油泵的供电线束与燃油输送单元上的压力调节阀可能有干涉，在车辆使用过程中，会导致线束损坏，特定情况下，可能发生内部短路；油路存在泄漏，油压过低；燃油泵损坏；供油控制模块损坏。
维修人员使用故障诊断仪ISID检测，有一个故障码：11C404----量控阀控制，断路。执行检测计划，提示需要更换量控阀（就是高压油泵），但更换高压油泵后，试车故障依旧。
进入DME控制单元功能，查看高压燃油压力，怠速时的实际油压比标准值低很多，由于是新更换的高压燃油泵，油压不可能这么低，那为什么实际油压这么低？维修人员怀疑共轨压力传感器有问题，传给DME错误的信号。于是，将其他同款车辆上的共轨油压传感器拆下来安装到故障车上试验，经试车，怠速实际油压还是过低，故障依旧。
考虑高压的燃油是由低压油路先传输过来，再经过高压泵才变成高压的，是不是低压油路供油不足？于是维修人员接上燃油压力表，测量低压油压为550kPa，说明低压油路燃油压力正常。想再用压力表测量高压油路的实际压力，公司是没有BMW专用工具，也没有燃油高压表，诊断陷入僵局。
难道新的量控阀有问题？维修人员测量量控阀的电阻为0.8Ω，测量旧的量控阀的电阻也是0.8Ω，说明量控阀是正常的。拔下插接器，测量量控阀到DME线束的电阻为0.2Ω，2根线束都是0.2Ω，说明线束没有断路和短路。那为什么总是报“量控阀控制，断路”故障？
再次使用ISID检测，还是有故障码11 C404----量控阀控制，断路。既然是个电控阀，肯定有电压降，于是维修人员使用适配器！MIB2测量DME的插接器2B的55针脚和56针脚的输出电压，结果都是0.7V，没有电压降，两端电压是0V。测量其波形为一条直线，而正常应该是一个脉宽调制信号（PWM）。
车间还停着一辆X3车型，也同样装配N20发动机，维修人员迅速把适配器IMIB2都搬到那辆X3车上去测试，经对X3车上的量控阀的电压进行测量，其55针脚是0.7V，56针脚是0.4V，从两针脚之间有0.3V的电压降。测量波形是一个PWM信号。
经过前面的检测，量控阀和相关线束存在故障的可能性均已排除，那么对于这个故障码而言，可能的故障点只剩下DME了，于是向技术部申请更换DME。
（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
