（1）燃烧系统不同
大众在EA888三代低功率版本上为了优化油耗采用了和高功率不同的燃烧系统。由于高功率的EA888Gen3采用传统的奥托循环，而低功率的EA888Gen3B使用了米勒循环来降低油耗，因此两者的活塞，缸盖燃烧室，缸盖气道，喷油器等都是不同的。
（2）压缩比差异也比较大
低功率的EA888Gen3B由于采用米勒循环，压缩比比较高达到11.7，而传统米勒循环的高功率的EA888Gen3压缩比只有9.8。
（3）可变气门升程AVS设计的差异
高功率的EA888Gen3的气门可变升程系统AVS在排气侧，主要是为了提升低速性能和增压器动态响应。低功率的EA888Gen3B的气门可变升程系统AVS是在进气侧，主要是为了实现米勒循环的低凸轮升程要求，同时减少米勒循环带来的最大功率损失。
EA113是最老的 1.8、2.0排量的
EA111是现在1.4、1.4T、1.6排量的，EA111比EA888技术、质量都差点，以后马上会被成都大众EA211取代
EA888是新的1.8、2.0及带T的，奥迪上面用的较多，技术、质量都高一点
EA111和EA888气门是可转动的 积碳比EA113的要好很多
短途、城市跑 小排量合算 EA111的好
长途明显是稍微大点的排量合算 EA888的
