众所周知，发动机是汽车动力的来源，所以选择适合自己的发动机就显得尤为重要。发动机气缸体决定了发动机的性能。如果一台发动机有更多的气缸体，它的动力性能会更强，但随之而来的成本会更高，维修难度会增加，发动机的体积会更大，油耗也会更高。
单缸发动机是所有发动机中最简单的。它只有一个气缸，是发动机的基本形式。单缸发动机工作时，曲轴每转一圈(两个冲程)或转一圈(四个冲程)，气缸内的混合气就会点燃并燃烧一次。从声音和震动可以明显感觉到发动机在间歇性工作，排气也是“突然”的间歇性声音。
从工作连续性来看，单缸机不稳定，转速波动大，容易熄火。但它结构简单，制造成本低，维护简单，是中、低档摩托车发动机的首选。而且，也正是因为单缸发动机的间歇性，使得搭载单缸发动机的摩托车给人一种气势和节奏感，尤其受到很多摩托车爱好者的喜爱。
单缸发动机的优缺点
优点:单缸发动机设计简单紧凑，通常可以在有限的空范围内提供更多的动力。冷却效果也优于多缸发动机。如果空气体用于冷却，质量可以进一步减少。
因为单缸发动机需要更大的惯性飞轮，所以发动机转速相对较慢。但在基本布置上，单缸发动机更容易发生振动，因此通常需要比多缸发动机更多的平衡轴，以及更极端的方法，比如在杜卡迪Supermono单缸发动机或宝马F系列双体船上使用虚拟连杆。
缺点:单缸发动机虽然结构简单，经济实惠。它们产生的振动在许多应用中是可以接受的，但在其他应用中是不可接受的。虽然可以安装平衡轴和配重来减少振动，但这种复杂性通常会抵消前面列出的优势。
单缸发动机的曲轴等部件必须几乎与每缸容量相同的多缸发动机中的部件一样坚固，这意味着有些部件实际上比发动机总排量所需的部件重四倍。因此，与类似技术的多缸发动机相比，单缸发动机几乎不可避免地会产生较低的功率重量比。
单缸和多缸有什么区别？
首先，单缸发动机。单缸发动机是所有发动机中最原始的状态，所有的多缸发动机都可以看作是单缸发动机按照不同的排列组合而成。单缸发动机分为两冲程和四冲程。区别在于二冲程发动机的曲轴旋转一次，四冲程发动机的曲轴旋转两次。
单缸发动机结构简单，维护成本低，重量轻，比多缸发动机油耗少，体积更小，所以在一些250cc以下的越野车上经常能看到。骑行感觉很轻。但是单缸发动机不稳定，转速波动幅度比较大。为了降低成本，一些厂家经常在摩托车上安装单缸高速发动机，这也损害了摩托车的寿命。但正是这种不稳定产生的节奏，让单缸机有了大量的死忠粉，其中单缸两冲程的铁粉粉丝更是对单缸疯狂。所以单缸发动机一直是很多发动机中的老大哥。
接下来是双缸发动机，由于两个气缸的布置不同，可以分为直列双缸、V型双缸和水平对置双缸三种。
顾名思义，直列式双缸就是并排放置的两个单缸，由于两个气缸活塞的运动位置不同，可以有效降低发动机的振动。在相同排量条件下，燃油燃烧效率远高于单缸发动机。重量比单个气缸的重量高。高速时马力不如四缸，低速时扭矩不如单缸，是一个中间选择。
V型双缸发动机的两个气缸呈V型布置，两个气缸之间有一定的夹角，会改变发动机的整体效率。夹角越小，发动机输出越不平稳，这也是美国大部分重型机车冲动感强的原因。当然，由于曲轴较短，V型双缸体积小，重量轻，转向轻。著名的杜卡迪L2发动机是V型双缸的代表。
水平相对的双气缸意味着两个气缸成180度布置，从而形成出色的惯性抵消。两个活塞像拳击手一样往复运动，所以这种发动机也被称为拳击手发动机。这种发动机重心低，弯道性能优异，转弯稳定，但转弯时由于侧向容积过大，不适合倾角过小的弯道。水平对置发动机也是宝马发动机的代名词，机动性极佳。
接下来是直列三缸四缸发动机。可以理解，三个或四个气缸并排放置。直列三缸发动机制造工艺要求高，但性能介于两缸和四缸之间，国内很少见到，因此非常适合用于有轨电车设备。直列四缸发动机俗称“直四”发动机，工作流畅度高，输出平顺，通过上一段楼梯省油，动力强劲，散热大，震动小，声音浑厚。相信骑士梦摩托车的声音只是一声直吼，V4发动机。V4发动机可以看作是两台V2发动机的组合。与直四发动机相比，更加复杂和昂贵，后气缸的散热也是一个非常麻烦的问题。不过敢用V4的一般都是高性能的巡航车或者重型有轨电车。比三个汽缸还少。
然后就是人们崇拜的五缸和六缸发动机。关于这些神奇的机器，我不敢多说。毕竟这已经快赶上中大型SUV的发动机缸数了。一举一动都是30多万元的价格，只能说是边肖这个_丝玩不起，只能看着的神器。况且多缸发动机虽然输出极其流畅，声音也很好听，但不可避免的是体积过大，散热不好，跑不快太热才是最中肯的评价。
百万购车补贴
今天下午，杜卡向公众展示了全新的发动机，V4 Granturismo，该发动机将会配备给新一代的，杜卡迪Multistrada V4探险摩托车，而这款搭载主动雷达的新车型，也在今天宣布将于11月4日正式发布。
V4 Granturismo采用先进的技术和最好的材料制成，可确保出色的耐用性和可靠性，每60,000 km和15,000 km（或两年）检查，并最终调节一次气门间隙，更换火花塞，更换机油，发动机滤清器和空气滤清器（每次更换） 30,000公里。维护成本很低，更适合长途旅行。
之所以有这么长的保养间隔，是因为该发动机采用弹簧加载的阀门回油系统，因此使V4 Granturismo的保养间隔达到60,000公里，得益于为除铁系统开发的材料，处理方法和技术选择，一个弹簧加载的气门回程系统，使部件承受的压力小于Desmo，使摩托车发动机达到了前所未有的里程碑。此外，弹簧式发动机确保了在低转速和低负荷下的良好运转规律性，同时又不会忘记绝对的性能，高功率和真正的运动型发动机所能承受的范围。
V4 Granturismo发动机的实际排量为1158cc，最大功率125 kW（170 HP）/10,500rpm，最大扭矩125Nm/8,750rpm。发动机的重量为66.7kg，非常的轻巧，比之前的杜卡迪Multistrada 1260上使用的Testastretta发动机轻了1.2kg。而1158cc的排量被认为是更好的选择。 让V4发动机的性能，轻便性和尺寸之间的完美结合，能够实现超轻巧的紧凑性。与上一代发动机相比，V4 Granturismo的尺寸短了85mm，低了95mm，宽了20mm。这些改变使杜卡迪工程师能够更有效，更集中地将发动机安装在车架内部，从而对摩托车重心的位置产生积极影响，并带来更多的好处。
V4 Granturismo发动机的主要技术数据：
发动机形式：1,158cc排量 90°V型四缸发动机
缸径x行程：83mm x 53.5mm
压缩比：14：1
最大功率：125 kW(170hp)/10,500rpm
最大扭矩：125 Nm(12.7Kgm)/8,750 rpm
排放标准：欧5
混合正时链条，带双顶置凸轮轴的齿轮，每个气缸4个气门
反向旋转曲轴，连杆销偏移70°
湿式多片离合器，具备滑动离合器功能
半干式油底壳润滑和三个油泵：1个输送和2个回收
具有四个等效直径为46mm的椭圆形节气门体的电源
六速变速箱，具备杜卡迪快速换档系统（DQS）上下双向
控制并最终将气门间隙调整设定为60,000 km
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