严格说不应该再着车
事故导致翻车（几个小时后处理），说明事故并不小。汽车的受损情况不得而知，但估计会有些严重。翻车后，机油、冷却液、燃油等均有可能会混合，盲目着车行驶，可能会导致许多故障的产生，如：冷却液进入燃烧室后，一直启动汽车会导致连杆受损（顶弯）、冷却液泄漏后会导致行车水温高等多种不可预测因素（关键是要看车的受损情况）。另外，按照你说的现状（冒白烟，应该是排气管中有水或发动机烧水。烧机油的话一般会排出蓝烟。
安全起见，个人还是建议你采取拖车回厂进行全方位检测，希望能对你有所帮助。
1、喷油器额定压力高而调整压力值偏低，可使喷油泵供油量过大，燃烧不完全，使多余的柴油沿气缸壁流入油底壳；在校喷油泵时，个别
柱塞调定油量过大，也会使多余的柴油进入油底壳中。
2、喷油泵柱塞磨损严重，导致大量柴油漏入凸轮轴室并随机油回流到油底壳。
3、与喷油泵连体的输油泵损坏，内漏严重，也可使柴油进入喷油泵机油腔，进而随回机油进入油底壳。
4、个别气缸出现拉缸故障而使该气缸的压缩
压力过低，喷入气缸的燃油不燃烧，使柴油顺气缸壁流入油底壳。
5、如果柴油机温度过高，使机油变稀，将导致上窜至燃烧室内的机油增加，在喷嘴处易形成积炭，使柴油机产生自燃或爆燃现象；如果喷
嘴偶件严重磨损或卡死，将造成雾化不良，产生滴油等故障，燃烧不完全的柴油会沿气缸壁流入油底壳。
6、喷油器喷嘴偶件卡死或烧蚀，导致喷嘴喷油时雾化不良或喷油现象形同喷水，使柴油不能与空气良好混合，部分柴油将随气缸壁流入油
底壳。出现此种故障时，柴油机排烟（白烟或黑烟）严重。
7、活塞、活塞环和缸套严重磨损，柴油机工作不良，燃烧不完全，使多余的柴油沿气缸壁流入油底壳。
8、喷油器喷油时间不正确，造成燃烧不完全，多余的柴油沿气缸壁流入油底壳。
9、喷油器的喷嘴处有积炭，喷嘴严重磨损或卡死，造成雾化不良，产生滴油，燃烧不完全的柴油沿气缸壁流入油底壳。
10、对于单体泵燃油喷射系统，如果单体泵上的O形圈损坏（老化或破损等）并失去密封性能时，柴油将经过单体泵下面的滚轮挺柱流入油底壳。
1、油箱手动截止阀失效或未关闭，将导致柴油
在停机状态下经过浮子油箱和PT燃油泵自行流入喷油器，滴入燃烧室后渗进油底壳。
2、PT燃油泵主轴油封损坏，导致柴油通过此油封经正时齿轮箱进入油底壳。
3、PT燃油泵电磁切断阀密封圈失效，柴油通过切断阀自行流入喷油器，经燃烧室渗进油底壳。
4、当喷油器喷孔过大（正常值约为0.2032mm）或受损时，燃油在停机状态下滴入燃烧室，渗进油底壳。
5、喷油器上、下两道O形圈失效，燃油通过密封圈进入气门室和燃烧室
，渗进油底壳。
6、浮子油箱内的浮子阀或锥形阀失效，在停机状态下柴油通过浮子油箱经喷油器渗进油底壳。
7、PT燃油喷射系统的回油歧管上单向阀失效，来自浮子油箱的柴油自行流到喷油器后再渗进油底壳。汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。
