honda prelude SI （1991)
车身编号： E-BA8
驱动方式： FF
车重： 1230KG（AT) 1210（MT)
发动机编号： F22B
发动机形式： 直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2156cc
压缩比： 9.5
最高马力： 160ps/6000rpm
最高扭力： 20.5kgm/5000rpm
传动： 4AT/5MT
honda prelude SI 4WS （1991)
车身编号： E-BA9
驱动方式： FF
车重： 1250KG（AT) 1270（MT)
发动机编号： F22B
发动机形式： 直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2156cc
压缩比： 9.5
最高马力： 160ps/6000rpm
最高扭力： 20.5kgm/5000rpm
传动： 4AT/5MT
honda prelude SI VTEC （1991)
车身编号： E-BB4
驱动方式： FF
车重： 1270KG（AT) 1240KG（MT)
发动机编号： H22A
发动机形式： 直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2156cc
压缩比： 10.6
最高马力： 200ps/6800rpm
最高扭力： 22.3kgm/5500rpm
传动： 4AT/5MT
honda prelude SI VTEC 4WS （1991)
车身编号： E-BB4
驱动方式： FF
车重： 1300KG（AT) 1280KG（MT)
发动机编号： H22A
发动机形式： 直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2156cc
压缩比： 10.6
最高马力： 200ps/6800rpm
最高扭力： 22.3kgm/5500rpm
传动： 4AT/5MT
1991年款本田 PRELUDE走的是高性能的跑车路线，俗称“坡佬”。搭载H22A的 SI VTEC最高马力达200PS，在当年算是相当不俗的。由于在日本此车并不是热门的改装车种，改件少，改装的潜力并不大。
是本田汽车的一款发动机型号。首先HONDA车系内的引擎通用性非常强，F23A3的不济完全可以流用PRELUDE上的那台H22A引擎来弥补，而且国外已经有了多不胜数的案例可作参考；再者便是悬挂设定，CG5采用了前双摇臂后多连杆式的布局，对于一台中型行政房车而言，它的操控性能可以说数一数二了，曾有所谓的“北美警车底盘”的车型向其叫板，F23A3引擎主要针对于日常使用的设定，虽然也有HONDA独门利器VTEC系统，但相比于那些升功率超于100匹的高性能DOHC VTEC而言，它只能算是“省油的灯”了。直列四缸布置，口径×冲程达到：86mm×97mm，压缩比也只有9.0的水平，确实不能算得上高性能。正巧，两台CG5均对原装的引擎进行了适度的强化，以榨取更多的动力输出。
