具有静态读码（只打开点火开关，不启动发动机）和动态读码（需启动发动机）的电子控制系统而言，应注意二者读码的先后顺序以及有关的转换程序，否则会造成读取故障码的失败，许多车型对这两种读码转换都有严格的程序要求。首先，必须先读静态码（即KOEO模式），如果静态码读完后，系统未输出代码为“11”的正常故障码，就去读取动态码（即KOER模式），则会出现故障失真，进而造成检修时的误判。这时往往会给维修人员造成一种错觉，好像故障码派不上用场似的。同时，应注意，在读动态码之前，一般需要先清除静态码。在进行动态码自诊断之前，应拆下读静态码时在诊断插座上所连接的跨接线，然后清除静态故障码，接着启动发动机并加速到2000r/min，保持2min以上，以便使发动机达到正常的工作温度，然后关闭点火开关，等待10s以后再将自诊断接头跨接好，并再次启动发动机，此时所显示的故障码便是动态模式下的故障码。
你问的应该是滤波电容器的常见故障。滤波电容器的常见故障是击穿、漏电、开路和容量减小等。
电容器故障的原因：1、元器件开路：电容器开路后，没有电容器的作用。不同电路中的电容器出现开路故障后，电路的具体故障现象不同。如滤波电容开路后出现交流声，耦合电容开路后无声等。
2、元器件击穿电容器击穿后，失去电容器的作用，电容器两根引脚之间为通路，电容器的隔直作用消失:电路的直流电路出现故障，从而影响交流工作状态。
3、元器件漏电：电容器漏电时，导致电容器两极板之间绝缘性能下降，两极板之间存在漏电阻，有直流电流通过电容器，电容器的隔直性能变差，电容器的容量下降。当耦合电容器漏电时，将造成电路噪声大。这是小电容器中故障发生率比较高的故障，而且故障检测困难。
4、通电后击穿：电容器加上工作电压后击穿，电后它又表现为不击穿,万用表检测时它不表现击穿的特征，通电情况下测量电容两端的直流电压为零或者很低，电容性能变坏。
