发动机的负荷率通常简称为负荷，这意味着发动机在相同转速下能发出的最大有效功率之比称为负荷率。
负载比是一定发动机转速下扭矩百分比的相对概念，其严格定义是指在相同发动机转速下，部分油门时的扭矩与全油门时的最大扭矩之比。
当发动机气缸压力较低时，发动机怠速时的进气量会高于正常转速时的进气量，喷油量也会相应增加，发动机负荷数据也会随之增加。当发动机因点火不良导致功率下降时，计算机会通过增加进气来弥补发动机扭矩的下降，发动机负荷数据也会呈现增加的状态。当节气门后面真空漏气时，过量的空空气也会导致发动机负荷数据增加，而此时发动机负荷不变。在车辆行驶过程中，如果动力 传动系统 的阻力增加，额外的负载也会导致发动机负载的增加。例如，在自动变速器车辆中，当液压变矩器的内部导向轮滑动时，由于导向轮的力增加，发动机的负载实际上会增加。
什么是发动机负荷1、负荷率的概念 负荷率是一个在某特定发动机转速下扭矩的百分比相对概念，它的严格定义是指同发动机转速下，部分节气门下发出的扭矩与节气门全开时发出的最大扭矩之比值。 对于汽油机来讲，一个通俗的表达为：某个发动机转速下，部分节气门开度下的进气量与节气门全开时的进气量，也可以代表负荷率。原因在于汽油燃烧系统一般看作是空燃比为1的均质燃烧系统，其扭矩输出模式为进气充量调节。Toyota或Honda等日企更倾向于使用进气量表达负荷率，而欧美更多采用扭矩表达负荷率。 节气门开度与扭矩不呈线性关系，并不能准确表达负荷率的概念。但仍有部分公司在开发试验中沿用这个概念，比如PSA及国内一些企业。 对于柴油机来讲，其燃烧系统工作原理是质调，即在额定转速以下，喷油量与扭矩输出呈线性关系。因此某转速下，部分油门开度下的喷油量与全油门时喷油量之比可以准确表达负荷率的概念。但有一个例外，如果转速超出额定转速，进入超转速区域（如在高怠速时），喷入燃烧室的油全部用来克服发动机的摩律功，对外输出扭矩为零。这个时刻，发动机就没有负荷。 但在实际的发动机数据流中，我们常见的发动机负荷参数，在某些情况下，与我们上面所述的负荷概念有所不同，甚至目前出现了大家错认为负荷概念是外界阻力的情况。一旦出现发动机负荷参数数值比较大的时候，就有技术人员用发动机负荷增大，即发动机运行阻力过大来形容此时发动机的工作状态。这主要是由
