2011年9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
据地铁方面公布的信息，14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学站至南京东路站上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行；约41分钟后，一列列车行至豫园站至老西门站下行区间不慎与前车发生追尾。
“电话闭塞，简单的说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家称，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入 ”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。
据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入， 也因此，对此次发生 的10号线追尾，专家坦承“无法理解”。专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。
资料显示，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商，也是2009年该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。
18时11分，地铁10号线三元桥至芍药居上行区间，接触轨出现跳闸，多个站点出现列车延时停车，旅客被限流。
18时37分，故障处理完毕。
地铁在三元桥站停车后，广播通知地铁故障，建议大家改乘其他交通工具，同时该站已不准乘客进入。“在知春路站停了14分钟，到18时27分还没开车。
事发时，地铁在团结湖至农展馆的隧道中，开行速度很慢，走走停停，“车里人贴人，空气很闷，个别人情绪焦虑。
昨天18时35分，地铁双井站出站的扶梯上，黑压压地挤满了人。
“别进站了，听说有故障，里边全是人。”一名乘客对准备进站的乘客建议说。
1地铁10号线17时30分从苏州街出发，中途临时停车7次，19时10分到劲松，历时1小时40分钟。
电话打不出去，网络忙……空调关了，周围的人一直流汗，有人缺氧缺水晕倒了……
一站台闸机发生故障，无法刷卡，很多乘客从闸机处“飞跃”而出。
有网友在微博中表示，地铁5号线个别站点也因此受到影响。
北京地铁公司称，时值晚高峰，事故对10号线列车运行造成一定影响，地铁1号线、5号线和10号线的换乘车站也采取了限流措施，事故原因待查。
据了解，昨天18时37分，故障处理完毕，运营恢复。
