发动机的主要作用是承受气缸内的燃烧压力，并通过活塞销和连杆将这个力传递给曲轴。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞也与气缸盖和气缸壁一起形成燃烧室。以下是活塞结构：1活塞顶是燃烧室的一个组成部分，通常做成不同的形状。汽油机活塞至多采用平顶或凹顶，使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单；2活塞头，即活塞销座上方的部分，装有活塞环，防止高温高压气体逸出曲轴箱，防止机油逸出燃烧室；活塞顶部吸收的大部分热量也通过活塞头传递到气缸，再通过冷却介质传递走；3活塞裙。活塞环槽以下的所有零件称为活塞裙。它的作用是引导活塞在气缸内往复运动，承受侧压力。发动机工作时，由于气缸内的气体压力，活塞会弯曲变形。活塞受热后，由于金属多，活塞销的膨胀比其他部位大。
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随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。把可然混合气体吸入气缸。压缩行程：进气门、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，把混合气体压至燃烧室。
发动机活塞是什么材料做的发动机活塞是什么材质
发动机活塞主要分为铝活塞、铸铁活塞、钢活塞或组合活塞。在高温、高压、高速、润滑不良的环境下，活塞需要具备足够的强度、刚性、导热性、高温、高压、腐蚀等性能，因此通常使用金属材料制造。活塞是汽车的关键部件，由顶部、头部、裙部组成，可以使用铁合金或镁铝合金制造。铸造铁合金活塞具有良好的耐磨性和较低的制造成本，因此广泛应用于大型矿山压路机、拖拉机、汽车柴油机等内燃机。然而，铁合金活塞很重，在高速发动机中会耗费大量动力，因此近年来越来越多的高速发动机采用镁铝合金制活塞。由镁铝合金制成的活塞比相同大小的生铁活塞轻30％左右，传热能力较强，膨胀系数大，但在高温下（350度以上），其强度会明显减弱，因此很少被用于柴油发动机。小型拖拉机、农用柴油发动机、柴油车辆的发动机通常采用铝活塞。
发动机活塞是汽车发动机中一项非常重要的部件，由金属材料制成。一般来说，活塞主要使用镁铝合金制成，但也有铸铁活塞和钢活塞等其他材质的选择。不同部件所使用的材质也各不相同。例如，曲轴是铸铁制成的，连杆也是铸铁制成的，而油底壳则选择铝材质制成。缸体可能是铸铁或镁铝合金制成的，而更先进的则是采用镁铝合金制成的。活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。它与高温气体直接接触，瞬时温度可达2500K以上。因此，由于热量强、散热条件差，活塞工作时温度高达600~700K，温度分布也不均匀。施加在活塞上部的气压较大，特别是功行程压力最大。对于汽油机来说，气压可能高达3~5MPa，而对于柴油机则可达6~9MPa，这些都会对活塞产生冲击，并受到侧压的影响。活塞在气缸内以较高的速度（8~12m/s）往复运动，速度不断变化，因此产生较大的惯性力，对活塞施加较大的附加载荷。在这样恶劣的条件下启动活塞，会变形促进磨损，产生附加载荷和热应力，并受到气体的化学腐蚀作用。
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