一、客户故障描述：
客人反映变速箱故障灯亮
二、维修人员故障描述：
车辆停在原地才2分钟仪表上显示的变速箱档位由原来的"P"档跳到"N"档,用力推车辆能将车辆推动.
①故障代码：
400671 定位阀功能故障;
400651 驻车锁止器被错误配置 ;
400634 驻车锁止器传感器中间位置
②故障检测计划：
③已经执行过的维修项目：更换了EGS控制单元
三、维修过程描述：
维修历史:9月29日车辆也是因为车辆停原地变速箱档位从"P"档跳入"N"档进厂,更换了EGS控制单元,更换后多次试车都正常交车.
查修过程: 对车辆进行诊断在EGS 控制单元上存储了: 400671 定位阀功能故障;400651 驻车锁止器被错误配置 ; 400634 驻车锁止器传感器中间位置 ,故障当前不存在,但已经出现6次了,进入检测计划提示更换变速箱阀体.诊断纪录如下:诊断报告
我们检查了变速箱的油位正常,检查变速箱的插头和拼脚正常.测量PT-CAN的波形和电压正常,测量PT-CAN的终端电阻也正常.由于故障内容与上次一样,而且已经更换了EGS控制单元,根据新款6HP变速箱的紧急解空档的特点,我重新拆下变速箱两边的护板,发现变速箱档位开关的锁杆与下面的调节螺栓有一点接触(正常情况应该是没有一定的间隙的).而且调节螺栓的固定块有点变形,重新调整后变速箱的功能恢复正常,具体照片如下: 变速箱的档位开关应该变速箱组装出厂就这样了,而且安装到此车上也没有怎么样试车,要不然应该会没有发现呢? 现在的BMW一切皆有可能
四、维修总结：
由于维修人员查修过程的疏忽,导致车辆第二次进厂.故障内容也很明显一直提示的是变速箱驻车锁止器,希望其他同事以后遇到相关的故障不要走弯路
车辆信息：车型F18，发动机N20，行驶距离165218KM。故障现象：客户报告，在突然加速后，车辆熄火且跳至n档。要求检查。修理过程：试车发现，地板油一启动，仪表一片漆黑，车辆停下自动跳进n档。在尝试关闭DSC后，试车中仍然发现了故障。正常加速车辆行驶正常。车辆正常加速行驶无故障现象。只有在非常激烈的加速情况下才会出现。故障现象就像车辆被什么东西拖着，动力停下来消失了一样。制动系统不会停止发动机的动力。变速器突然锁定时，会发生发动机动力突然停止，动力被切断的故障现象。发动机动力不足，车辆不能突然熄火。通过ISID诊断，发现EGS、ICM和DSC均存在电压过低的故障。当场进行失速测试（就地踩刹车挂到d档，踩油门看底可能发生熄火现象），一边仔细检查EGS供电方案，一边测试熄火时是否发生停电。检查中当场失速时，没有出现熄火现象。变速器应该没有故障，EGS供电和打铁也没有故障现象。试图摇晃发动机，结果表明发动机左右摇晃。高压泵上有明显的烧蚀痕迹。仔细调查了车右前部发生事故。电池的正极端子盖不足。另外，车辆的发动机支架损坏了。突然加速时，发动机的振幅很大。高压油泵碰到车辆蓄电池的正极端子，发生短路现象。EGS的供给电压不足。通过EGS断电自动锁定液力变矩器，发动机没电了。仪表上显示黑色画面。安装保护套，使发动机支座更好后，进行故障排除。维修总结：第一检查发现车辆有事故，但是没有得到足够的重视，在逻辑思维中故障现象和底盘部件没有联系。也没有详细对客户进行问诊。这个故障一定是在客户遭遇事故后发生的。确定故障时没有顺利进行。
