F1赛车的发动机的最高转速可以突破19000转/分。
F1赛场内的每一台赛车， 都拥有一台超级发动机。国际汽联规定F1赛车发动机的排量上限为1600cc夹角90°的V6涡轮增压、直喷引擎。
引擎改名为动力单元，它包括六种组件：内燃机、涡轮、动能回收单元Generating Unit-、热能回收单元、能量储备和ECU。
有人提出动力单元的组件将变成模块化，所有部件可以轻易插拔，以减少时间成本。争议的核心MGU-H将被抛弃，而MGU-K将进一步加强。具体规定仍然在讨论中，尚无明确规定。
扩展资料：
结构构造：
1、 一具引擎约有5000个零件。
2、 包含测试、练习与比赛，每年大约要用掉100个引擎。
3、每一站比赛后，引擎必须完全分解查看后再重新组装。
4、 每100公里需要用掉60公升以上的汽油。
5、 在引擎全速运转时每秒钟进气量超过600公升。
6、引擎转速上限为15000转，换算成每秒钟最多点火125次，活塞往复循环250次。实际上所有车手都在11000转左右就换更高的档位。
7、 最高转速时，活塞的加速力相当于8,500G，因此活塞连杆的烈度必须很强。
8、 制作一支F1引擎使用的曲轴需要6星期。
9、 组装一具F1引擎需要2星期。
10、 使用的材料包含20种合金。
11、 重量低于100公斤。
- F1发动机发动机
F1赛车是有规则限制的，不然只要有相应技术储备、硬件支持、足够大的涡轮以及不计成本的投入理论上1.6T可以压榨出更强的动力，千匹马力只是规则限定下的标准。
这样做的好处一是降低了准入门槛，让一些在赛场上竞争力弱的车企减少了资金投入；二是避免各大车企之间无底线的攀比竞争，如果不计成本和规则合个车企的对动力的压榨一定是无底线的，最终大大增加投入甚至失去F1的精神而不计成本的研发和投入技术往往和民用车没半毛钱关系自然也起不到带领行业技术革新的作用；三是让F1上的一些顶尖技术和原理在民用车有一定的交集，最终让还是民用车得到实惠；四是FIA的规则也是不断更新的，F1也需要植入节能、环保的理念，新规则下F1也开始往混动方向发展。
说了一些相关知识只是让我们对F1有更客观的认识。F1是世界顶级方程式锦标赛它不是单纯的比速度，在极速背后可能是我们想不到的资金、技术储备和最前沿的技术创新支持。
FIA对F1动力的限制就近经过了三个阶段：第一阶最大排量3.0L，最大缸数10缸；第二阶段最大排量2.4L，最大缸数8缸；第三阶段也就是从2014年开始实行的最大排量1.6L以内，最大缸数6缸，也就是我们如今所看到的F1都采用1.6T+V6的动力核心。当然在10缸之前还有V12的引擎，只是年代久远不多赘述。
1.6T为何能实现如此强悍的动力？
理论上：
从内燃机的原理上看，发动机的动力来源是燃油的燃烧爆炸产生的高温、高压驱使活塞上下周期运动从而带动曲轴旋转输出动力。那么很好理解，如果这台发动机的最大热效率一定那么它想要做更多的功就需要喷更多的油进行燃烧，不然不可能无中生有那么多动力（能量守恒没有原因）。所以，F1的油耗可以达到百公里50-60L，这也是F1能产生强大动力的根本源泉，不考虑油耗或者说对发动机的优化只注重性能而忽略油耗就是F1发动机的特点。
