现代大客车一般采用后置式四冲程柴油发动机作为动力
四冲程柴油机工作原理为：进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程
柴油机为压燃式，进气冲程进入气缸内的是经空气滤清器过滤后的新鲜空气，气缸盖上面安装喷油嘴，定时定量的向气缸内喷射雾化良好的柴油与在压缩冲程的高温高压空气燃烧做功，通过曲柄连杆机构向外输出动力
非承载车身是客车和卡车的通用底盘。它是由大量普通至超高强度钢制成的框架底盘。普通家用滑板车没有这种底盘。是用钢板焊接而成的框架；当这个框架被放置在非承重底盘上时，它就变成了越野车、皮卡车、公共汽车和各种类型的卡车。该车采用后位后驱动的形式。其目的是节省传动轴，增加空间，降低底盘高度。
如果将发动机置于重型卡车头部后面，则不需要考虑可行性，并且整体配重可以直接否定后驱和后驱的形式；相比之下，客车车身较长，底部的座椅和行李箱是从上到下排列的，因此客车的整体配重分布应该是均匀的，而不是后部卡车的重量。乘用车不需要重载。即使乘客人数为50人，平均质量也为50公斤，即2500公斤；这些重量和发动机同时集中在车辆后部，这对车身前后重量的比例没有显著影响。
座椅的布局始终是平衡的，车的后部座椅不多；公交车通常只需要在公交车后部安排座位，并在中间和前部位置留出通道，以满足更多站立空间。应该很好地理解，卡车使用中后驱动。首先，卡车主要在卡车后部运输货物，无法确保货物密度的位置（区分倾倒货物和重型货物）一致；然后，如果重型发动机和变速箱放在车的后部，负载仍然压在车的后部，我担心爬坡时车的前部可能会倾斜。
大卡车想要控制制造成本，中后驱动也是最终选择。客车的空调和暖风可设置在后部，直接向车厢送风。如果卡车发动机设置在后部，则必须使用单独的管道将空调和暖风输送到汽车前部。想起来很可怕。发动机变速箱的体积非常大。如果放在汽车后部，其高度应超过底盘，且不能放置货箱。最重要的是，巴士引擎的后部是因为人们有这种需求，而大型卡车的底盘一直非常完美。没有将发动机置于汽车后部的新设计。
