F1的发动机之所以能爆发出惊人的动力性是很多因素决定的，比如超高的压缩比、短行程大缸径的物理结构带来的高转速、高增压值等。
1、压缩比
都说F1用的汽油和我们家用车的汽油成分上差不多，听起来似乎很一般，但F1的汽油个组分比例不同，其性能必然差别巨大。就像钢材，各种元素含量不同其性能和价格也是天上地下。F1赛车的油辛烷值很高，因此发动机可以使用很大的压缩比，压缩比大了热效率高，对动力提升有帮助。
2、高转速
F1发动机转速轻松上万，而家用车6000差不多就到红线转速了。之所以能达到那么高的转速主要得益于发动机大缸径短行程的物理结构。活塞行程短可以降低活塞运动时的惯量，实现更高频率的运动。就好比你打沙袋，用长拳打的话力量很足但是出拳频率很难提高，而你的拳头距离沙袋很近时再打就能打出很高的频率。F1发动机由于转速太高普通的气门弹簧已经无法满足需求，因为高转速下气门开闭频率极高，普通钢制弹簧无法承受如此高频率的运动，因此F1的发动机用的都是气压气门，利用气压控制气门关闭。
3、高增压值
一般家用车增压压力也就0.6-0.8Bar左右，而F1的发动机增压压力最起码在3Bar以上。家用车发动机进入高转速区间后由于进气效率低导致输出扭矩下降，而F1的增压压力大，可以保证在高转速依然有很好的进气效率从而保证高转速的扭矩输出，高转速也有大扭矩那么功率自然就上来了。
4、多缸发动机单位时间内做功频率高
F1是V6发动机，曲轴转过120度就有一个气缸做功，而我们普通的四缸发动机曲轴转过180度才有一个气缸工作，所以在转速起来后单位时间内V6发动机做功密度更高。就像两个拳击运动员，一定时间内一个人只能打6拳，而另一个人能打出8拳。
5、性能至上、寿命次要
F1的发动机即便不拿来跑比赛只是装在1.6L的家用车上也很难用长久，因为其设计就是以性能为核心，F1跑几场比赛下来是要换发动机的，和性能相比寿命并不是重点，就像一个人豁出命去肯定要比正常人厉害。
F1赛车的发动机的最高转速可以突破19000转/分。
F1赛场内的每一台赛车， 都拥有一台超级发动机。国际汽联规定F1赛车发动机的排量上限为1600cc夹角90°的V6涡轮增压、直喷引擎。
引擎改名为动力单元，它包括六种组件：内燃机、涡轮、动能回收单元Generating Unit-、热能回收单元、能量储备和ECU。
有人提出动力单元的组件将变成模块化，所有部件可以轻易插拔，以减少时间成本。争议的核心MGU-H将被抛弃，而MGU-K将进一步加强。具体规定仍然在讨论中，尚无明确规定。
扩展资料：
结构构造：
1、 一具引擎约有5000个零件。
2、 包含测试、练习与比赛，每年大约要用掉100个引擎。
3、每一站比赛后，引擎必须完全分解查看后再重新组装。
4、 每100公里需要用掉60公升以上的汽油。
5、 在引擎全速运转时每秒钟进气量超过600公升。
6、引擎转速上限为15000转，换算成每秒钟最多点火125次，活塞往复循环250次。实际上所有车手都在11000转左右就换更高的档位。
7、 最高转速时，活塞的加速力相当于8,500G，因此活塞连杆的烈度必须很强。
8、 制作一支F1引擎使用的曲轴需要6星期。
9、 组装一具F1引擎需要2星期。
10、 使用的材料包含20种合金。
11、 重量低于100公斤。
- F1发动机发动机
