凯迪拉克ATS-L全系都采用一台2.0T涡轮增压发动机，28T为这款发动机的高功率版，官方公布的最大功率和峰值扭矩分别为279马力和400牛·米，在数据表现上最为突出。与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱，并标配换挡拨片。底盘悬架方面，采用前置后驱形式的ATS-L前后悬架分别为双球节麦弗逊悬挂以及五连杆式独立悬架。
车身加长、加宽之后，ATS-L的整备质量上涨50公斤达到1600公斤，为了维持6.2秒的0-100km/h加速能力，ATS-L的发动机参数调校得更为激进：最大功率279马力，峰值扭矩400牛·米，相比ATS，两项关键指标各增长了1%和13%，与发动机匹配的是大家熟悉的6挡手自一体变速箱。
一阶二阶三阶，其实都是各大程序品牌自己定的，主要就是好管理好升级，即便出个100阶也没大错，一阶给你涨2匹，100阶涨200匹呵呵。
而且主机厂对 汽车 后市场的考虑还是非常谨慎和细致的，可以说哪怕是Atb，巴博斯这样的御用改装专厂（除去AMG，RS这一类的御用改装品牌）也很有可能不如主机厂考虑的全面，所以说改装有风险，入坑需谨慎！
ATS-L这事：
一个是： 因为纵置LTG的出厂功率是192KW，而ATSL的ECU是205KW。等于官方多刷了13KW。
另一个就是： ATS-L在ATS的基础上将最大功率提高了2千瓦，最大扭矩提高了50牛米，以实现重量增加50千克的前提下加速能力不变。
但还是依然觉得通用的发动机和变速箱不是太靠谱：
ATS-L 28T 发动机是2.0T，279马力，匹配8档AT，整备质量1600多公斤，配225-45-R17的轮胎，百公里加速6.2秒，平均油耗普遍11.5升偏右。
宝马630GT， 虽然也是2.0T的，258马力，匹配ZF 8档 AT，整备质量1900多公斤，配前245-45-R19、后275-40-R19的轮胎，百公里加速6.3秒，平均油耗普遍9.5升左右。
一目了然，宝马630GT在重量和轮宽都远大于ATSL，而马力和油耗都小于ATSL的情况下，百公里加速差0.1秒，不得不说要么是宝马技术太强，要么通用技术和匹配太渣，可靠性平手也都是半斤八两。
个人觉得强行靠油耗拖出来的速度，并不值得大提特提。
因满足国六排放，通过下调马力来降低排放。现在凯迪拉克全系2.0T发动机，241匹马力。ATS-L停产时执行国五排放标准，没有下调动力输出，所以是279匹。
如此算来，ATS-L相较于现在所有的凯迪拉克车型，等于自带一阶。
普通家用车，涡轮的原厂的最大扭矩都是一个区间，比如1500到4000转是最大扭矩，或者2000-5000转最大扭矩。而atsl最大扭矩是一个点3000转。刷没刷程序无从考证，但是凯迪拉克全系只有atsl一款扭矩输出是一个点
因为早年很多车友的ATS-L 原厂就会爆缸 ，断活塞连杆，(正常来讲原厂车一般很少出现),刚好ATS-L的马力也比较大，所以被人戏称原厂一阶。
拉一下马力机，你就知道，ATSL原厂轮上只有220+，马力比宝马差了点。但是LTG，除了爆活塞，别的还真没什么问题。主机厂也在16年之后，对活塞进行了强化。
