我看有说4.25L的，有说3.8，3.9L的，到底加多少啊？我看有说4.25L的，有说3.8，3.9L的，到底加多少啊？ 我用过最好的就是GT魔力红了，一万四五换很正常，换油周期很长，性价比确实比较高，相比之下，别的就差一些了，又是半合成机油，不管是什么车用都差不多，差不多五千左右换，性价比还是低了一些。 维修师傅应该知道的吧 2.0的4.7L左右，1.6T的3.7L左右 1.6t加3.82.0加4.5 1,6t加3.8 2.0自吸加4.5 3.6L-3.7L 少了可以后补，加多了影响动力，而且烧机油。 1.6t，3.6-3.8，期间不够了再补，保持在刻度中线就可以。 要看什么机头啊..1.6T3.8-4L 主要看抽的还是放油.2.0.4.5L 具体多少但凡专业的师傅应该都知道，你不用担心吧 我的被加了4升，然后又找人给抽出来了一点。所以说应该是3.8升(1.6的)。 1.6t的加注3.9L；2.0L的加注4.7L 1.6T的加3.8到3.9L,2.0的加4.3到4.5L左右就可以 我加3.7升，1.6T 别超过4升，我是加3.8 3.8 3.75 1.6T和2.0不一样 1.6T的 @2019
太平洋汽车网解决烧机油，就必须从活塞环积碳、活塞与缸壁的磨损、气门油封、曲轴油封入手，尤其要解决曲轴油封的问题。烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
在频繁起停的交通路况下，很多车主反映爱车“烧机油”，那么，了解烧机油的危害、判别及避免方法很必要。
综合维修经验及车型特点，烧机油的原因大致可归结为以下几点：
1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封，“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
（图/文/摄：太平洋汽车网王盼盼1）
