我认为可以从以下几个方面进行诊断分析
1冷却液循环故障的诊断分析
汽车发动机中的冷却液的主要作用是防止汽车发动机温度过高，主要作用是调节发动机温度，防止润滑水泵或温控器内部发生腐蚀，一定要使用质量过关的冷却液，如果使用的冷却剂质量不达标，会导致发动机冷却系统存在故障，汽车利用水泵对冷却系统施加压力实现冷却液的循环。由于温度提高，冷却剂体积会发生膨胀，系统内压力随之增加，如果冷却系统是密封的，冷却液会对系统薄弱部分进行破坏，例如软管或散热器接头会发生破损导致冷却液消耗较大，需要及时添加冷却剂，维修人员要对冷却系统进行检查和诊断，冷却液系统发生渗漏，会导致缺水，发动机过热，车辆安全受到威胁。
2散热器故障的诊断。发动机的散热器和冷却管要定期进行检查，散热器又被称为水箱，主要作用就是为发动机运行散发热量，降低温度。散热器连接的位置如果发生泄漏，会导致散热器失去功能，冷却水堵塞或泄漏书主要的问题，会导致发动机温度过高，容易导致发动机断电。
3水泵故障的诊断。
发动机系统中水泵也是极其重要的一部分，如果水泵缸套发生损坏和开裂，或者水泵水封严重磨损或变形、弹簧压力减少，机身套气蚀孔湿化，会使发动机产生高温影响运行。如果水泵油底壳变形，会导致润滑油发生污染，会导致活塞环与阀杆发生粘连，会导致水泵出现烧瓦、抱轴等故障，影响水泵系统的运转，使冷却系统失去功效。如果水泵发生抱死、正时系统损坏、阀套破裂等故障，会对发动机造成巨大的危害。
在实际诊断和检查过程中要对拆下来的冷却液泵部件拆开清洗，要对水泵的裂纹和磨损情况进行检查，水泵泵体内部如果存在故障，如油封孔损坏、缸盖接头边缘断裂、裂纹长度没有延伸到轴承座孔，可以进行焊接维修，对于不可修复的水泵要及时更换零部，避免汽车发动机运转时出现问题。
发动机抖动的故障诊断
发动机进气系统常见故障诊断及排除方法如下：
进气歧管开关阀故障
;打开进气歧管开关阀端盖，将听力棒压在进气歧管开关阀上，启动发动机，连续反复踩下油门踏板。大众会在发动机转速达到4000 r/min之前松开油门踏板，听听进气歧管开关阀能否正常工作。发动机转速在3200 r/min左右时听到“咔哒”声为宜，否则应更换进气歧管开关阀。
;可变进气歧管开关阀损坏，发动机加速时故障灯亮，动力明显不足。更换可变进气歧管开关阀总成可以排除故障。
电磁阀故障
;发动机加速不良，无最大速度。当可变进气道真空电磁阀的发动机转速打开时，用螺丝刀关闭电磁阀。如果有“咔哒”声，但很微弱，说明进气歧管开关阀可以打开，但打开角度不够，导致充气效率不足。更换电磁阀以排除故障。
;可变进气通道的真空电磁阀短路。当可变进气道真空电磁阀的发动机转速接通时，用螺丝刀关闭电磁阀。如果听不到咔嗒声，更换电磁阀排除故障。
涡轮增压系统密封圈密封不好，发动机怠速轻载时排气管冒蓝烟。
润滑系统限压阀卡在不放油的一侧，导致油压高；卡在排放侧，导致机油压力低。油路堵塞、液控执行器卡死、油路泄漏都会造成可变正时系统故障，诊断仪查不出来。
除了宝马、雷克萨斯等少数车型由电子气门控制系统控制进气门的开闭外，其他可变气门正时系统都是由发动机机油压力控制的，所以机油压力过高或过低都会影响系统的正常工作。
柴油发动机动力不足的故障诊断与排除
1、高压线断路是指高压线导线芯断路，影响点火，引起发动机异常抖动。
2、检查火花塞是否该更换了，电火花塞是有寿命的，超过三公里后点火效率会明显的降低，可影响点火，这是最常见的，这个时候只需要换掉火花塞就好了。
3、空气滤芯过脏，空气滤芯是为了保护发动机，不进异物或者灰尘。让干净的空气流进发动机内。如果空调滤芯堵塞，会造成空气流通不畅，发动机就会异常抖动。
4、发动机的水温不正常，发动机有一个最佳的归位工作温度，如果水温过高或者过低，就会造成油气混合比的改变，造成粘连性，润滑性变差，这个时候，就会造成发动机异常抖动。
5、发动机的怠速过低，发动机的怠速都是由车载电脑设定的，当发动机的转速低到一定范围内，汽车的行车电脑就会自动调节，如果怠速过低，就会发生抖动
发动机无法启动故障的诊断与排除
动力不足症状：1反映在加速性能和爬坡能力上，特别是重载情况下，柴油发动机动力会明显不足，踩油门软绵绵，车速不能随之迅速提高；2排气沉闷，行驶无力，油耗直线上升……突发性强，平时主要靠驾驶员的感觉来判断。
动力不足现象柴油机排查主要分为三部分：供油系统、进排气系统、电气系统。
一、供油系统：
油箱（燃油管路）-粗滤-输油泵-精滤-高压油泵-共轨管-喷油器
油箱（燃油管路）：进回油管位置、管接头是否锁紧、管路内径≧12mm，长度≦10m。注意油箱底部是否存有劣质柴油的残渣、沉淀物等。在任意工况下要保持03bar压力，要有合适的开孔或安全阀。燃油管路是否存在漏气、堵塞以及弯折现象，导致燃油阻力过大，造成动力不足故障。
粗滤：一般考虑温度较低燃油结蜡导致滤芯堵塞变形燃油阻力增大，导致供油不足。非结蜡情况下，考虑是否由于油品较差将滤芯堵塞变形，滤纸层内夹有大量残渣等杂物。滤网规格：3～5μm，过滤效率67%。对于安装手油泵的粗滤器要注意手油泵按钮是否被吸下。
结蜡粗滤滤芯 油箱检查
输油泵：目前使用的输油泵是一个机械齿轮结构。其作为高压油泵一个子部件，由于目前高压油泵作为共轨系统重要零部件由BOSCH控制，该部分可以和高压油泵一起尝试更换处理方法。
精滤：检查方法同粗滤一样，一般非结蜡情况下精滤受到伤害相对于粗滤要小。大部分杂质一般会被粗滤拦截下。滤网规格：3～5μm，过滤效率986%。
对于安装有除水放心滤的车辆要注意及时放水以及滤芯检查。
高压油泵：具有维持轨压稳定的功能，其上有两个重要传感器（流量计量单元传感器、凸轮轴信号传感器）。对于高压油泵的检查重点判断供油是否充足，一般是采用诊断设备监测实际运行工况下的轨压值是否能跟随设定值。
共轨管：在共轨系统中起着蓄油的作用，关键部位在于轨压传感器和限压阀。
喷油器：针阀通过电磁阀的控制开启或关闭来控制喷油量的多少。重点检查喷嘴积碳情况、针阀是否卡死、电磁阀及线束的好坏。喷油器偶件损坏会造成漏油、咬死或雾化不良，容易造成缺缸导致柴油机动力不足，应及时清理或更换。
二、进排气系统
空滤-进气胶管-增压器-中冷器-燃烧室-排气管路（排气制动蝶阀）-消音器
空滤：重点检查滤芯是否太脏，是否被杂物包裹。空气滤清器不清洁会造成阻力增加，空气流量减少，充气效率下降，致使柴油发动机动力不足。无论空滤采用湿式还是干式都应根据要求清洗空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时更换滤芯。
进气胶管：检查是否漏气、堵塞或者在车辆高速行驶时被吸瘪。
增压器：检查涡轮端和压气机端是否有缺油、漏油现象，叶轮转动是否灵活、叶片是否变形损坏等。对返回的增压器故障件拆检，失效模式大部分是压气机漏油占629%。而属于增压器制造质量引起的漏油不到三成，主要是由于整车进气系统匹配及用户使用问题造成，突出表现在使用的空滤器质量差。
中冷器：检查是否有破损、堵塞处，进出气体胶管连接是否有脱落，中冷器内部是否有水等。由于中冷器和水箱相邻，时间长了会因变形、位移发生干涉，容易使中冷器磨损导致漏气，影响柴油机进气量。
燃烧室：调整进排气门间隙使之符合标准、检查进气加热格栅是否变形、堵塞。进气门间隙03mm排气门间隙04mm，安装有EVB的机器遵循EVB系统气门间隙标准。
排气管路：检查管路是否有堵塞现象、前后排气管内是否积碳严重、排气制动蝶阀是否转动灵活。排气管堵塞会导致柴油发动机排气不通畅，燃烧效率下降，从而引发动力不足故障。排气管及接头的密封性也是很重要的因素。增压机靠废气压力吹动涡轮来带动泵轮高速旋转，向进气管路输送压缩空气。这种故障也往往发生在新车身上。新车在运行一段时间后，管路不断遇热膨胀遇冷收缩，接头处极易松动。
消音器：检查消音器是否有堵塞现象，以免影响增压器提供的进气压力。
使用诊断设备的条件下可以进行标载负荷发动机额定转速下读取进气压力值，不同功率重型发动机对应进气压力值不同，可参照实验标准。如果读取的进气压力值满足要求，整个进排气系统基本符合发动机的匹配要求。还需要注意的是温度条件对动力性的影响。进气温度越高，柴油发动机功率越小；燃油温度越高，柴油发动机功率越小（38度是柴油机的佳燃烧温度）；水温过高也会造成柴油发动机功率下降。
三、电气系统
电气系统包含发动机控制单元ECU、传感器、线束及所有接插件等传输电气信号的线路。电气系统导致的柴油机动力不足一般为突发性的，没有预兆。一般是由于线头虚接、松脱、折断以及传感器损坏、间隙过大等一些小问题导致。
控制单元ECU包含软件和硬件两部分。软件部分主要检查数据是否匹配，整车功能数据是否根据要求进行开放和标定。硬件部分主要检查ECU是否被损坏。一般数据问题容易导致批量动力不足故障，ECU硬件损坏则会直接导致熄火等严重性故障。
首先读取故障诊断闪码，根据闪码内容查找相关错误路径。
使用诊断设备对刹车、离合、多功率开关、排气制动、油门踏板等功能参数是否正确以及能否正常实现，在实际试车过程中注意观察飞轮信号盘与凸轮信号盘是否同步及轨压是否正常。
传感器方面一般检查进气压力（温度）传感器、水温传感器、车速传感器、曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器等。
线束方面重点检查接线端子是否脱落、搭铁，接插件是否进入异物或者损坏等以及整个线路的通断。
柴油车发动机本体故障：
喷油提前角不准：喷油策略是根据控制单元内已标定好的提前角MAP图进行喷油。喷油提前角过大或过小，燃烧就不会处于佳状态。如果提前角过早，燃烧会不充分、冒黑烟；如果提前角过晚，则会冒白烟。
活塞与缸套拉伤：由于活塞与缸套拉伤严重或磨损过，以及活塞环结胶造成摩擦损失增大，造成发动机自身的机械损失增大，压缩比减小，着火困难或燃烧不充分，下充气增大，漏气严重。此时，应更换缸套、活塞和活塞环
冷却与润滑系统有故障： 柴油机过热，是由于冷却或润滑系统有故障所致，此种情况下会导致水温和油温过高，易出现拉缸或活塞环卡死现象。 当柴油机排气温度增加时，应检查中冷器器和散热器，清除水垢。
缸盖组故障：
（1）由于排气漏气引起进气量不足或进气中混有废气，继而导致燃油燃烧不充分，功率下降。应修磨气门与气门座的配合面，以提高其密封性，必要时换新。
（2）气缸盖与机体的接合面漏气会使缸体内的气进入水道或油道，造成冷却液进入发动机体内，若发现不及时会导致“滑瓦”或冒黑烟，从而使发动机动力不足。由于气缸垫损坏，变速时会有一股气流从缸垫冲出，发动机运转时垫片处会有水泡出现，此时应按规定扭矩拧紧气缸盖螺母或更换气缸盖垫片。
（3）气门间隙不正确会造成漏气，致使发动机动力下降，甚至着火困难。应重新调正气门间隙。
（4）气门弹簧损坏会造成气门回位困难，气门漏气，燃气压缩比减少，从而造成发动机动力不足。应及时更换已损坏的气门弹簧。
（5）喷油器安装孔漏气或铜垫损坏会造成缺缸，使发动机动力不足。应拆下检修，并更换已损坏的零件。若进水温度太低，会导致散热损失增大，此时应调整进入温度，使之符合规定的数值。
连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面咬毛：此种情况的出现会伴有不正常声音及机油压力下降等现象，这是由于机油油道堵死、机油泵损坏、机油滤芯堵死，或机油液压过低甚至没有机油等原因造成的。此时，可拆卸柴油机侧盖，检查连杆大头的侧而间隙，看连杆大头是否能前后移动，如不能移动，则表示已咬毛，应检修或更换连杆轴瓦。此时，对于增压柴油机，除以上原因会使功率下降外，如果增压器轴承磨损、压力机及涡轮的进气管路被污物阻塞或漏气，也都可使柴油机的功率下降。当增压器出现上述情况时，应分别检修或更换轴承，清洗进气管路、外壳，揩净叶轮，拧紧接合面螺母和卡箍等。
油品方面注意事项：车用柴油机要求烧十六烷值大于45的柴油，低于此标准的柴油燃烧特性较差。 柴油的流动性也要考虑到，尤其是在低温情况下。劣质柴油会导致喷油器针阀卡死、喷嘴锈蚀积碳等。
整车方面注意事项：
1、 整车轮胎是否存在有爆胎或气压不足现象。
2、 车辆后桥是否采用了小速比后桥。
3、 车辆底盘传动系摩擦是否过大，一般根据滑行试验来判定。
4、 整车线束是否存在接触不良、断路、短路等现象。
在汽车故障维修中，发动机不能启动的故障是很常见的，造成故障的因素有很多。下面详细分析一下。发动机无法启动的故障现象发动机无法启动，也没有点火。发动机无法启动的原因(1)电池电量不足。(2)点火正时不正确。(3)启动系统故障。(4)电火花质量不够好。(5)燃油系统故障。(6)检测防盗系统的故障。发动机无法启动的故障排除无法启动车辆是一个比较常见的问题。当车辆启动失败时，不妨从以下几个方面对车辆进行初步检查。(1)首先检查油表，看是否有油。很多新司机因为经验不足，忘记加油，所以车辆没有汽油无法启动。(2)当汽车里没有汽油时，检查汽车是否停在不平的地方，因为如果地面坡度较陡，油箱里的油会集中在一边，所以有时不能正常供油，导致无法正常启动。(3)检查车辆电瓶是否缺电或没电。如果启动汽车时只能听到起动机的声音，很可能是电池没电了，无法启动。这种情况下，有时候钥匙恢复原位，车可能会因为发动机运转慢而撞上。(4)检查电路是否正常。(5)检查油泵是否正常。一般车辆在启动时能听到油泵继电器发出轻微的噪音，两秒钟后这种噪音会自动停止。(6)检查车辆点火系统是否正常。检查点火系统时，通常需要两个人的配合。从发动机上拔下一根高压点火线，将旧的火花塞或其他笔形金属棒插入火花塞帽内，将火花塞或金属棒靠近发动机的金属部分。启动发动机，观察是否有高压点火。如果没有，请检查点火系统。在检查过程中，我们必须注意两点。先断开被拉高压线对应的供油管路，以免汽油直接喷入三元催化转化器导致故障；另外，在火烧测试时要注意避开电脑线束，以免烧坏。(7)检查车辆的燃油供给系统是否正常。拔下发动机上的红色油管接头(用干布或棉丝保护)，打开点火开关直到仪表灯亮(起动机不运转)，观察是否有油流出。如果有油流出，说明供油系统没有问题；如果没有油，继续检查。(需要两个人操作)(8)启动时是否有抖动。(9)火花塞和高压线是否正常。(10)检查自动变速器车型的档位。如果起步时档位没有放在P档或N档，车辆无法起步。此时只需在起步前将档位恢复到P档或N档即可。(11)检查碰撞开关是否已经启动。现在的车辆一般都装有碰撞开关，当车辆遇到碰撞时可以自行启动，从而切断车辆的油路系统，避免车辆爆炸燃烧。有些车辆在激烈驾驶过程中(高速通过障碍物、跨越较高障碍物等)可能会误触发此开关。)或者遇到轻微碰撞的时候。此时车辆油路中断，车辆无法启动。这种情况下，只要找到车辆碰撞开关的位置，手动松开即可。(12)检查汽车防盗系统。现在的高档车都有非常特殊的防盗系统，有的会断油，有的会断电。检查防盗系统也非常重要。
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