轮胎气压低了，或者是胎压监测模块坏了，有一定危险，检查好了再使用车辆。
轮胎压力监测系统（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），是一种采用无线传输技术，利用固定于汽车轮胎内的高灵敏度微型无线传感装置在行车或静止的状态下采集汽车轮胎压力、温度等数据，并将数据传送到驾驶室内的主机中，以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度等相关数据，并在轮胎出现异常时（预防爆胎）以蜂鸣或语音等形式提醒驾驶者进行预警的汽车主动安全系统。从而确保轮胎的压力和温度维持在标准范围内，起到减少爆胎、毁胎的概率，降低油耗和车辆部件的损坏。
1 类型
间接式
间接式（Wheel-Speed based TPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动 防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。属于事后被动型。
直接式
直接式（Pressure-Sensor based TPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。属于事前主动防御型。
区别
这两种系统各有优劣。直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS (每个轮胎装备1个轮速传感器)的汽车只需对软件进行升级。但是，间接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。
还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。
现在的轮胎压力监测系统还是存在着不少需要完善改进的地方。对于间接系统来说，同轴或2个以上轮胎缺气的情况无法显示；车速100 km/h以上时监测失效。而对于直接系统，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性（有无误报、错报）以及传感器的耐压性等都是亟待提高的。
目前已安装轮胎压力监测系统的有奥迪、宝马、奔驰、法拉利、保时捷和大众等的部分车型，可以说TPMS现在还属于比较高端的产品，离大众化和普及化还有很长的距离。据统计，在2004年的美国，登记在册的35%的新车都安装了TPMS，预计2005年将达到60%。在高度重视汽车安全性的未来，轮胎压力监测系统早晚会成为所有汽车上的标准配置，就像ABS从出现到普及一样，需要一个过程。
2 用途
随着工业经济的进步，汽车开始大量使用，公路和高速公路也日渐得到重视，并开始发展起来。美国现有公路总里程和高速公路里程最长，已经形成了约 69万公里的 州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，公路网基础好，高速公路也逐步成网,公路运输一直为内陆运输的主力。作为发展中国家，中国高速公路通车总里程去年跃居世界第二位，2008年总里程为6万多公里，但因幅员辽阔，高速公路网的平均密度很低,路况相对来说也比较差。
高速公路的速度和便利，改变了人们的时空观念，拉近了地域距离，改善了人们的生活方式。但是随之而来的高速公路恶性交通事故却令人震惊，已经引起世界各国的强烈关注和重视，并开始讨论或采取相应防范措施。
据2002年美国汽车工程师学会调查，全美平均每年有26万起交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的；而在高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的；此外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。统计表明：交通意外增加的主要原因是高速行驶中因轮胎故障引起的爆胎。
另据统计，在中国，46%的高速公路交通事故是由于轮胎故障引起的，这其中仅爆胎一项就占事故总量的70%，这是多么惊人的数字！
在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是杀伤力最大也是最难预防的事故隐患，是突发性交通事故发生的重要原因。如何解决轮胎故障、怎样防止爆胎，已成为全球关注的首要问题。
2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了美国国会关于修改联邦运输法的提案，联邦法案要求2003年以后出产的所有新车都需将轮胎压力监测系统（TPMS）作为标准配置；2006年11月1日起所有需要行驶在高速公路上的汽车都需配置轮胎压力监测系统（TPMS）。
2001年7月，为响应美国国会对车辆安装TPMS 立法的要求， 美国运输部和国家高速公路安全管理局（NHTSA）联合对现有的两种轮胎压力监测系统（TPMS）进行了评价，报告第一次将 TPMS 作为专用词汇，并确认直接式TPMS优越的性能和准确的监测能力。由此TPMS汽车轮胎智能监测系统作为汽车三大 安全系统之一，与汽车安全气囊、 防抱死制动系统（ABS）一起被大众认可并受到应有的重视。
tpms故障灯亮着是什么意思？
显示tpms是不能够继续行驶的，车主要立刻靠边停车熄火，并且从车内拿出**警示三脚架放置在车辆后面，提醒后方车主，避免意外发生。
车主首先检查一下是哪个轮胎胎压出现问题，如果轮胎胎压过低，并且车辆携带充气泵，就可以将轮胎胎压补充到正常后继续行驶。要是发现轮胎被钉子扎了、破裂等情况，就需要立刻维修，不能够继续行驶了。
TPMS系统故障的原因
TPMS系统故障的出现通常是轮胎压力检测系统检测到了某一个轮胎的气压过低，这个时候应该缓慢降速，轻打方向，靠边停车，确保安全的前提下检查胎压。
如果车上有轮胎充气的装置，那么直接对气压少的轮胎充气即可，若没有充气装置，那么应该缓慢行驶至附近的汽修店进行打气。如果过几天之后TPMS系统故障还是出现，那么很有可能是轮胎扎钉漏气了，如果检查过后并没有扎钉，那么可能是传感器出现故障。
帝豪tpms故障灯怎么消
TOMS指示灯亮起，表明可能某个轮胎气压过低。
TPMS英文全称为Tire Pressure Monitoring System，表示轮胎压力监测系统。假如亮起时你正在行驶中，请保持镇静，不要慌张，立即降低车速并避免快打方向盘和急刹车，随后检查轮胎气压。
如果车上有简易充气工具，可以自行对每个轮胎测压并进行充气。如果没有简易充气工具，可以缓慢行驶，找到就近的维修店进行充气。
tpms类型：
1、间接式
间接式（Wheel-Speed based TPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。属于事后被动型。
2、直接式
直接式（Pressure-Sensor based TPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。属于事前主动防御型。
帝豪tpms故障灯亮时，需要检查 轮胎 是否异常。确定胎压正常后，按下胎压按钮几秒钟，松开即可排除。
Tpms，英文称为胎压监测系统，是一种汽车 主动安全 系统，实时以数字形式显示汽车胎压、温度的相关数据，并在轮胎异常(爆胎前)时以蜂鸣器或语音的形式提醒驾驶员给予预警。从而保证轮胎的压力和温度保持在标准范围内，降低爆胎和轮胎损坏的概率，降低油耗和车辆零部件的损坏。如果指示灯亮起，则表示某个轮胎的气压可能过低。如果是开着行驶，请保持冷静，不要惊慌，立即降低车速，避免转动 方向盘 和用力刹车，然后检查轮胎气压。
如果车内有简单的充气工具，可以测量每个轮胎的压力，自己给轮胎充气。如果没有简单的充气工具，可以慢慢开，找最近的修理厂充气。如果第二天tpms灯再次亮起，可以判断汽车轮胎被钉子刺穿。如果轮胎没有问题，可能是胎压传感器有问题。
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