汽车发电机故障及处理方法：
1、汽车发电机常见故障——不充电，汽车发电机故障解决办法：发动机在中等以上转速时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮，首先要考虑蓄电池充电情况，若充电不足为发电装置故障；
2、不充电除了传动皮带过松打滑，一般要检查发电机本身不发电或调节器故障，以及充电电路断路故障。如发电机内部整流脱落或电枢接线柱底部与二极管元件板接触处不通；二极管击穿短路，造成定子绕组烧损；电刷在炭刷架内卡住接触不良，或磁场绕组断路等；
3、诊断中提高发动机转，开大灯，如电流表指针瞬间的偏转放电方向，则为发电机与调节器工作正常，而是蓄电池充电已足；
4、若电流表指针较大的偏向放电方向，则故障在发电机或调节器，应检查充电线路各接头是否良好，风扇皮带是否过松及发电机、调节器的技术状况；
5、首先验证充电系统是否确实有故障，将发动机置于中速运转，在开前照灯的瞬间，电流表指针偏向“+”方向或保持原位不动，为蓄电池已充足电，充电系统工作正常。如果电流表指针偏向“一”方向，为充电系统有故障，应予检修。
汽车发电机坏了有什么症状？
1、燃油系统有故障：燃油滤清器或管路内进入空气或阻塞，造成油路不畅通，动力不足，甚至着火困难，应清除进入管路的空气，清洗柴油滤芯，必要时更换；喷油偶件损坏造成漏油、咬死或雾化不良，此时容易导致缺缸，发动机动力不足，应及时清洗、研磨或换新；喷油泵供油不足也会造成动力不足，应及时检查、修理或更换偶件，并重新调整喷油泵供油量。
2、冷却和润滑系统有故障。柴油发电机过热，是由于冷却或润滑系统有故障所致，此种情况下会导致水温和油温过高，易出现拉缸或活塞环卡死现象。当柴油发电机排气温度增加时，应检查冷却器和散热器，清除水垢。
3、空气滤清器不清洁。空气滤清器不清洁会造成阻力增加，空气流量减少，充气效率下降，致使发动机动力不足。应根据要求清洗柴油空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时更换滤芯。
4、排气管阻塞。排气管阻塞会造成排气不畅通，燃油效率下降。动力下降。应检查是否由于排气管内积炭太多而造成排气导阻力增加。一般排气背压不宜超过33Kpa，平时应经常清降排气管内的积炭。
5、供油提前角过大或过小。供油提前角过大或过小会造成油泵喷油时间过早或过晚(喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分)，使燃烧过程不是处于zui佳状态。此时应检查喷油传动轴接合器螺钉是否松动，如果松动，则应重新按照要求调整供油提前角，并拧紧螺钉。
6、活塞与缸套拉伤。由于活塞与缸套拉伤严重或磨损过，以及活塞环结胶造成摩擦损失增大，造成发动机自身的机械损失增大，压缩比减小，着火困难或燃烧不充分，下充气增大，漏气严重。此时，应更换缸套、活塞和活塞环。
发电机有那些故障现象？
汽车 发电机损坏大多数症状是不发电不充电，发电电压低等。因此在仪表盘上可以看到充电指示灯常亮或者闪烁。
这个指示灯可以提示司机，指示灯亮起的时候代表蓄电池充电故障，发电机未能充电。因此车辆启动之前，这个灯是常亮的，车辆启动后，发电机发电，电瓶可以正常充
电。因此发电机损坏的时候仪表盘会有一个电瓶模样的指示灯亮起。
现在的 汽车 工作时离不开电，几乎所有设备都是电控的 ，例如发动机的汽油泵、各种传感器、高压点火系统、喷嘴、甚至水泵、节温器、散热风扇、空调风机、ABS泵、ECU、灯光、雨刷器、甚至方向机助力都是电动的，因此 汽车 工作时耗电量很大，发电机必须要随时为蓄电池补充电量。
发电机损坏后 汽车 并不会立刻趴窝，依靠蓄电池供电仍然可以工作一段时间甚至几小时以上 。但是随着蓄电池电压降低车辆也会出现一些问题。例如 汽车 灯光变暗、空调风量减小，这两样都是 汽车 上的耗电大户，也是电压低时表现最明显的设备。而有时候恰恰这两样电器并没有使用，电池工作的时间可以更久一些。但是随着电池电压继续降低，汽油泵功率下降、点火线圈电压低、高压低、点火变弱发动机会出现无力抖动的症状，传感器数据出错、ECU工作不正常、仪表盘亮起多个提示灯，车辆工作不正常或者熄火。这时候再次启动车辆时，发现启动机运转无力，只会响一下而不能成功启动车辆。
发电机常见故障是轴承损坏、碳刷磨损、调节器损坏、整流管损坏 。轴承损坏后初期可以听到异常噪音、机舱噪音大，发电不会受到影响。碳刷磨损后，导致励磁电流无法提供给转子，或者时有时无工作不稳，输出电压不稳，充电指示灯会闪烁，或者直接亮起。调节器损坏有两种现象，一种是无励磁电压输出，发电机不发电。另外一种是调节器内部击穿，励磁电压过高，发电电压过高。导致充电电流增大，电瓶负担过重，这时候保险丝会烧毁 、保护电瓶防止过充电。大 多数情况下发电机损坏基本都是直接换新发电机， 发电机各个零零件寿命几乎都是相同的，这次换轴承修复，可能不久后其他零部件也会损坏，工时费高，耽误事。
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本文观点： 汽车 发电机坏了会有以下这几种表现：发动机运转时皮带附近有异响–发电机轴承异响；仪表盘上的发电机指示灯在发动机运转时常亮或是闪烁–发电机不发电；仪表无法指示或是电子设备烧毁–发电机发电电压过高；仪表中一部分指示灯异常闪烁或常亮，严重时也会导致发动机熄火–发电机发电电压过低或不稳定。
1、发电机轴承异响。发电机是依靠皮带传动来跟随发动机同步运转的，所以一旦发电机内部的轴承出现磨损过渡时就会产生嗡嗡的异响声音，严重时甚至会卡死，损伤发电机的轴承座圈以及使发电机皮带磨烂。
2、发电机不发电。这种情况一般是其内部的碳刷或是调节器出现问题的概率较大，当然激磁线路故障也会造成不发电，这时仪表上的发电机指示灯就会亮起，提示驾驶员尽快维修，否则车辆的所有用电都是依靠电瓶里储存的，时间不长就会耗尽，造成发动机熄火以及电瓶损伤。
3、发电机发电电压过高。目前绝大部分小型车都是12伏电压，所以车上的用电设备也都是适用12伏，一旦发电机发电电压过高，此时会持续超过15伏，这就对车上的用电设备特别是电脑控制模块类的部件产生严重损伤，造成无法修复的后果，更换费用太高。
4、发电机发电电压过低或不稳定。此时车上的仪表显示会产生混乱，指示不准确，信号灯异常亮起或闪烁，再严重一点会造成发动机在突然增大用电量时熄火，比如散热风扇运转，开启大灯等等，而且对电瓶也有损伤。
希望我的回答能够帮助到你。
汽车 发电机坏了后：1、发电指示灯常亮、发电机不会向外供应电能，随着时间的延长，蓄电池的电能将很快耗尽。
汽车 的仪表中一般有一个充电指示灯（带有蓄电池符号的图标），若发电机坏了，则该指示灯会亮。若该灯不亮，则是其他地方的问题，比如输出电压低或高了。用万用表在蓄电池接线柱上测量，把发动机起动后，电压在13V至15V之间为正常。
2、照明灯泡很快变暗。
交流发电机是您的车辆的电气系统的一部分。 它的主要作用是提供权力在你的车来操作起动，点火和所有的电子配件。 如果发电机开始坏了，你可能会注意到你的车灯和/或仪表盘灯光开始变暗。 一旦仪表灯或前大灯暗淡，这是潜在的交流发电机故障的明显标志。 在衰落的交流可能会导致其他电子配件，如电动车窗和/或电动座椅，以比平常更慢操作。
汽车 发电机坏了的症状：
1、车灯或仪表盘灯光变暗
交流发电机是您的车辆的电气系统的一部分。 它的主要作用是提供权力在你的车来操作起动，点火和所有的电子配件。 如果发电机开始坏了，车灯或仪表盘灯光开始变暗。 一旦仪表灯或前大灯暗淡，这是潜在的交流发电机故障的明显标志。
2、电瓶或蓄电池损坏
一个 汽车 电瓶，作为发电机为补充 汽车 电瓶，只能充电到和能够接受的电荷点。如果电瓶电量不足或死亡，该车将继续运行，但很短的时间后，灯光将再次变得暗淡，说明随着充电系统出现问题。如果该车辆具有起动后的电瓶完全充电的困难，这个问题可能是与交流发电机有关。
3、 汽车 发电机皮带
交流发电机中配合工作用的一个系统皮带 。 如果皮带不自由转动时，多余的摩擦会导致皮带升温，其产生的橡胶燃烧的气味。 如果发现类似电气火灾的味道的气息，这可能表明该皮带上的交流发电机皮带轮打滑，造成发电机输出差。
流表会指向负号（极），若是电压表会低于正常时的充电电压，甚至低于电瓶的原有电压。而且喇叭声音会减小，灯光会变暗。如果有放磁带的录音机，时间长了，还会转速变慢，声音变粗。所以要及时检修，否则会缩短电瓶寿命。
发电机有哪些常见故障求解
故障现象
故障原因
检查及处理方法
1不能发电
（1）AVR接线错误。
按线路图检查、纠正。
（2）主发电机或励磁机的励磁绕组接错，造成极性不对。
往往发生在更换励磁绕组后接线错误造成。应检查并纠正。
（3）旋转硅整流元件击穿短路，正反向均导通。
用万用表检查整流元件正反向电阻，替换损坏的元件。
（4）主发电机励磁绕组断线。
用万用表检查测量主发电机励磁绕组，电阻为无穷大，应接通励磁线路。
（5）主发电机或励磁机各绕组有严重短路
电枢绕组短路，一般有明显过热，励磁绕组短路，可由其直流电阻值来判定。更换损坏的绕组。
2空载电压太低（例如：线电压仅100V左右）
（1）励磁机励磁绕组断线。
检查励磁机励磁绕组电阻应为无穷大。更换断线线圈或接通线圈回路。
（2）主发电机励磁绕组严重短路。
励磁机励磁绕组电流很大。主发电机励磁绕组严重发热，振动增大，励磁绕组直流电阻比正常值小许多。更换短路线圈。
（3）自动电压调节器故障。
额定转速下，测自动电压调节器输出直流电流值是否与电机的出厂空载特性相等。检修自动电压调节器。
3空载电压太高
（1）自动电压调节器失控。
空载励磁机励磁电流太大。检修自动电压调节器。
（2）整定电压太高。
重新整定电压。
4励磁机励磁电流太大
（1）整流元件中有一个或两个元件短路正反向都不通。
用万用表检查，替换损坏的元件。
（2）主发电机或励磁机励磁绕组部分短路。
测量每极线圈的直流电阻值。更换有短路故障的线圈。
5稳态电压调整率差
自动电压调节器有故障
检查并排除故障。
6振动大
（1）与原动机对接不好
检查并校正对接。各螺栓紧固后保证发电机与原动机轴线对直并同心。
（2）转子动平衡不好
发生在转子重绕后，应找正动平衡。
（3）主发电机励磁绕组部分短路
测每极直流电阻，找出短路故障点。更换线圈。
（4）轴承损坏
一般有轴承盖过热现象，更换轴承。
7过热
（1）发电机过载
使负载电流、电压不超过额定值。
（2）负载功率因数太低
调整负载使励磁电流不超过额定值。
（3）转速太低
调整转速至额定值。
（4）发电机某绕组有部分短路
找出短路，纠正或更换线圈。
（5）通风道阻塞
排除阻碍物，拆开电机，彻底吹清各风道。
8轴承过热
（1）长时间使用后轴承磨损过度
更换轴承
（2）润滑油脂质量不好。不同牌号的油脂混杂使用。油脂内有杂质。润滑油装得太多
除去旧的油脂，清洗后更换新油脂。
（3）与原动机对接不好
严格的对直，找正同心。
发电机的故障有很多种，只要一一对应以上数据逐一排查，就能找出原因。
汽车发电机坏的主要原因是什么
发电机的故障有设计、制造上的原因引起，也有运行、维护中的原因引起。据国内外的发电机故障统计情况来看，发电机在以下部位容易发生以下故障：⑴线棒或绕组缺陷，如主绝缘损坏、防晕层损坏、槽部和端部严重电晕或放电。⑵线棒在槽内振动，槽楔固定松动，严重时绕组下沉。⑶水内冷系统漏水。⑷绝缘盒开裂。⑸定转子接头接触不良、过热，严重的情况如开焊。
发电机组的控制系统是采用工业微处理器进行控制，一般都由多个CPU并列运行，其自身的抗干扰能力强，并且通过通信线路与计算机相连，可进行远程控制，这大大降低了运行的工作量。所以风机的运行工作就是进行远程故障排除和运行数据统计分析及故障原因分析。
1．远程故障排除
风机的大部分故障都可以进行远程复位控制和自动复位控制。风机的运行和电网质量好坏是息息相关 的，为了进行双向保护，风机设置了多重保护故障，如电网电压高、低，电网频率高、低等，这些故障是可自动复位的。由于风能的不可控制性，所以过风速的极限 值也可自动复位。还有温度的限定值也可自动复位，如发电机温度高，齿轮箱温度高、低，环境温度低等。风机的过负荷故障也是可自动复位的。 除了自动复位的故障以外，其它可远程复位控制故障引起的原因有以下几种：（1）风机控制器误报故障；（2）各检测传感器误动作；
（3）控制器认为风机运行不可靠。
2．运行数据统计分析
对风电场设备在运行中发生的情况进行详细的统计分析是风电场管理的一项重要内容。通过运行数据的统计分析，可对运行维护工作进行考核量化，也可对风电场的设计，风资源的评估，设备选型提供有效的理论依据。
每个月的发电量统计报表，是运行工作的重要内容之一，其真实可靠性直接和经济效益挂钩。其主要内容有：风机的月发电量，场用电量，风机的设备正常工作时间，故障时间，标准利用小时，电网停电，故障时间等。
风机的功率曲线数据统计与分析，可对风机在提高出力和提高风能利用率上提供实践依据。例如，在 对国产化风机的功率曲线分析后，我们对后三台风机的安装角进行了调节，降低了高风速区的出力，提高了低风速区的利用率，减少了过发故障和发电机温度过高故 障，提高了设备的可利用率。通过对风况数据的统计和分析，我们掌握了各型风机随季节变化的出力规律，并以此可制定合理的定期维护工作时间表，以减少风资源 的浪费。
3．故障原因分析
我们通过对风机各种故障深入的分析，可以减少排除故障的时间或防止多发性故障的发生次数，减少 停机时间，提高设备完好率和可利用率。如对150kW风机偏航电机过负荷这一故障的分析，我们得知有以下多种原因导致该故障的发生，首先机械上有电机输出 轴及键块磨损导致过负荷，偏航滑靴间隙的变化引起过负荷，偏航大齿盘断齿发生偏航电机过负荷，在电气上引起过负荷的原因有软偏模块损坏，软偏触发板损坏， 偏航接触器损坏，偏航电磁刹车工作不正常等。
又如，在对Jacobs系列风机控制电压消失故障分析中，我们采用排除实验法，将安全链当中有可能引起该故障 的测量信号元件用信号继电器和短接线进行电路改造，最终将故障原因定位在过速压力开关的整定上，将该故障的发生次数减少，提高了设备使用率，减少了闸垫的 更换次数，降低了运行成本。
汽车的发电机是汽车中比较重要的存在，同步发电机是根据电磁感应原理工作的，它通过转子磁场和定子绕组的相对运动，将机械能转变为电能。当转子在外力带动下，转子磁场和定子导体作相对运动，即导体切割磁力线，因此在导体中产生感应电动势，其方向可根据右手定则判定，那么汽车发电机不发电的原因有哪些？
汽车发电机不发电的原因有哪些：发电机过热
(1)发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。
(2)发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热；若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。
(3)风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。
(4)进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。
(5)轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。
(6)轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热；若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。
(7)定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。
(8)定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。
汽车发电机不发电的原因有哪些：异常表现
1发动机或正常行驶时，仪表充电指示灯持续点亮。
故障生成的原因和故障的排除
1、发电机传动带松动或磨损排除故障：调整或者更换发电机传动带。
检查和调整发电机传动带：
①目测发电机传动带是否有过度的磨损、磨坏的帘布等。如有异常，更换发电机传动带。
②检查发电机传动带张力。传动带过松会导致打滑，传动带太紧会影响发电机轴承寿命。检查传动带的张力可以用手指强力地按压两带轮中间的传动带，如果传动带的压下量在10mm左右，一般认为张力较合适；如果压下量过大，张力就不足，导致打滑；如果传动带几乎不出现压下量，那么就说明传动带过紧。需要进行调整。2、导线连接松动或电路短路排除故障：检查发电机与蓄电池的各接线柱之间的导线连接，重新安装和锁紧导线接线端的螺母。
3、主熔丝熔断排除故障：更换主熔丝。
4、发电机内部故障，一般会出在电压调节器上排除故障：检修发电机。
5、搭铁不良排除故障：检查蓄电池负极与车身的搭铁线，重新安装和紧固。
6、蓄电池损坏
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