公认日系最顶级的2.0L自吸发动机，随便买一款都值！
汽车三大件中最重要的部件是谁呢？毫无疑问是汽车发动机，发动机不仅成本最贵，也是关系油耗动力最关键的部件，今天我们就来给大家分享几款公认日系顶级2.0L自吸发动机，搭载这几款发动机的汽车随便买一个都不亏。
1、丰田6AR-FSE6AR-FSE发动机，属于丰田AR系列发动机家族的一员，虽然改款发动机是丰田同族发动机里排量最小，但是却运用了最多新技术，压缩比高达12.7:1，最大输出功率：123kW，峰值扭矩：199Nm扭矩，参数仅可与丰田2.5的2AR-FE媲美。此外、VVT-iW新世代可变气门正时技术、D4-S双喷射系统、水冷EGR技术完美解决了功率和油耗的问题。丰田老款凯美瑞正式搭载这款发动机。
2、马自达SKYACTIV-X发动机，这款发动机带有SPCCI火花塞控制压燃点火技术，这台引擎号称拥有16.31的超高压缩比，一款2.0L发动机能最大输出马力：180匹马力，峰值扭矩扭矩：224牛·米，能将一台自吸发动机调到这样极致的参数，可见马自达在技术上的执着，遗憾的是这款发动机目前国内并没有车型搭载。据悉海外高性能版马自达3、CX-30将会搭载。
3、本田红头K20A本田红头机，大家都知道本田都是买车送发动机，足以说明本田发动机有多优秀。这款2.0L自然吸气发动机最大输出功率：220马力，峰值扭矩206KN。这款发动机也正是大名鼎鼎的本田思域Type-R搭载。
最后总结：大家觉得这三款日系顶级2.0L自然吸气发动机怎么样呢？哪一款更强呢？欢迎大家关注留言交流！
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代表丰田最高技术的是VVT-i发动机!!
近年生产的丰田轿车，大都装配了标注有“VVT－i”字样的发动机，经过商业宣传，很多人已经知道VVT－i这一新名词，但它的具体内容却鲜为人知。VVT是英文缩写，全称是“Variable
Valve
Timing”，中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。
VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。
VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。
叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。
螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。
