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国内共享经济项目都有哪些？
共享经济是创业的风口项目，发展得也比较好。这几年“共享经济”模式可谓是风头正盛，那么为什么共享经济这几年被无数人所接受，并且这种模式正在改变现有的商业模式、也被运用到现有业务模式中呢？
共享经济：由单一的个体对剩余资源的浪费（闲置），转变为一个整体(包含个人)对资源的合理利用，淡化产品、服务、公共资源的占有权，而侧重于使用权。
1物质过剩
对于价格低廉的产品或服务，一方面来源于制造商们大幅度的制造商品，常常导致供过于求；另一方面，物质的获取成本在下降，这个时代早以不是那个解决温饱的时代。我们常常为购买来，然后却从不曾用过的商品而不知道如何处理。扔掉？送人？囤起来？二手交易？
对于价格昂贵的产品或服务，大多数消费者又无法购买，却又想使用。
2消费意识的升级
大众越来越追求更好的商品、信用卡的盲目消费、同时产品的生命周期正变的越来越短，一件产品我们常常会过早的缩短它的使用时间而废弃它。
3市场的教育
从免费软件到租车、租闲置车位、租房、租服务、租剩余资源，市场已经逐渐对这种方式产生了思维依赖、信任感，很多时候，往往不会那么在乎产品、服务的拥有权，而是更侧重于使用权。比如我们平时所用的大多数免费软件的拥有权都不是我们自己的，而是属于开发公司；下了地铁我只要打开摩拜单车界面，只要附近有车，我即可骑走，而不用在乎这车到底是谁的。共享经济模式由“我的”向“我们的”改变，而非简单的突然产生。
随着共享经济的发展，童车也进入了共享时代，随着三胎政策的全面放开，未来婴幼儿数量会大量增加，共享童车迎来新的发展机遇。帅车手共享童车聚焦儿童消费市场，深耕社区娱乐场景， 打造社区共享经济新商机！
共享单车的创业想法解决的是客户哪些需求与痛点
共享经济项目包括：
1、共享WiFi的代表必虎WiFi，共享出行的代表UBER，滴滴打车；
2、共享空间代表Airbnb，共享度假的代表VaShare ，游戏有steam、AUV共享游戏，面向全球的在线工作平台AAwork，共享资金价值代表Prosper，共享饮食的Eatwith等。
共享经济将成为社会服务行业内最重要的一股力量。在住宿、交通，教育服务以及生活服务及旅游领域，优秀的共享经济公司不断涌现：从宠物寄养共享、车位共享到专家共享、社区服务共享及导游共享，甚至移动互联强需求的WiFi共享。
扩展资料：
共享经济通过人人参与的方式，将闲置资源通过互联网平台实现有效配置，符合创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，有利于促进经济社会发展。相关监管工作应当及时跟进、积极探索，既鼓励创新创造，又注意防范负面影响，以更好满足人民日益增长的美好生活需要。
项目举例：“滴滴出行”改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边扬招来说，滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合。
-共享经济
共享经济值得你创业吗
首先，它们并不是共享单车，写共享是因为大家都这么叫。ofo和mobike本质上是租赁单车服务，尤其是mobike，100%单车都是自主生产投放的，因此是租赁服务。下文表述为单车租赁。
单车的具体产品包含线上APP和单车本身。APP中包含地图找车、辅助开锁、停放、结算、以及故障反馈、举报等功能，用户可以完成租赁单车的整个流程。单车本身两家公司略有不同。ofo的小黄车是低端车型，锁为密码锁。而mobike的小红车是高端车型，除了车的设计，还涵盖了GPS定位、二维码自动开锁、停放后实时反馈至APP、以及依靠骑行的自充电功能。有数据显示，小黄车的成本大致200+，而小红车的成本大致2000+。
目前单车的服务范围有大范围的一线城市和小区域的校园内。ofo从校园起家，进军了很多校园，拓展到北京上海两个大城市，从独立区域起家往外发展。mobike则是直接从上海北京大城市进军。
此外，单车租赁的服务不仅包含目前火热的互联网公司ofo和mobike，还包含了很多城市的市政公共自行车。很多一二线城市都有市政公共自行车。诸如杭州等地，市政自行车的数量、服务已经较为完善。两者的不同有这么几点，市政自行车通常是以停车桩的形式停车，工作人员会经常调度各停车桩的自行车。而ofo们则是随地停车，目前也没大规模的调度。市政自行车都是用市民卡地铁卡，而不是APP，自然没有线上的各种功能和单车上的高科技，因此ofo们的发展更具有想象力。
单车租赁是强需求还是伪需求？
这是最重要的一点，被投资炒热的伪需求数不胜数。当用户因为热点、补贴等情况“被服务”，资金烧完回之后就会回归平静。单车租赁出现之后，有很多质疑的声音，比如为什么要骑车，为什么我不自己买辆车。我认为，单车租赁是强需求，即短途出行的场景。在此以范围为大城市的服务，分析单车租赁的具体场景与用户需求。
单车租赁的核心场景为三公里以下的出行，即步行太慢、打车太贵的路途。场景细分下来包含两类，一类是上下班、上学放学、逛街等情况，通常是从地铁站到公司等具体的位置。这个细分场景的频次高、线路固定，而且人数多，因此需求池较大。还有一类则是各种各样的临时情况，这些情况中用户追求的自然是最快、方便的方式。
在单车出现之前，该场景的出行更多是通过打车或黑车，然而两公里打车普遍要7到10块钱，对于每天上下班过于贵，而且可能打不到车。当距离稍长，走路太慢。公交要等车而且不一定有线路，花费的时间比单车更长。因此单车在更多情况下成了最优的选择，从很多地铁站出口处停着一排排的个人自行车就能看出来。比起自己买的单车，租赁单车能用的地方显然更多，自己买的单车只能覆盖到自己家里到地铁站这一段距离，因此租单车还不如自己买一辆的说法显然站不住脚。
租赁单车的目标用户主要是收入中等到低等的年轻人。这部分用户群体比起打车更“屌丝”一些，价格敏感，会将骑车作为出行方式，出行时追求高效省时。我们能在很多市政自行车上看到中老年大叔大妈，事实上他们是使用自行车时间最长的用户群体，只是会用APP的人不多，因此目前不算是在线租赁单车的目标用户。此外，目前单车服务只是用于出行，没有拓展到旅行等，因此单车爱好者们也不在目标用户范围内。
在用户租赁单车的流程中，用户的需求主要体现在方便、快捷、亲民这几点上。首先是找车快，能知道周边哪里有车，尽快找到距离较近的车。然后是停车方便，显然找车桩停车不如随地停车来得方便。再是租车流程的便利程度，包含交押金、开锁、停车等各个步骤。价格也是用户的关注点之一。此外，由于单车会有故障，用户希望出了问题尽快解决，比如锁不上、结束不了、开不了锁等。
公司层面上的需求，主要是车的利用率、损坏率。车的利用率即用户用车的效率，让更多的用户能用到车，尤其是一些人流量大的地方，尽量避免个人占用车的情况发生；车的损坏率即防止车被蓄意破坏，能尽快找到并修复损坏的车。
关于共享经济的新闻、文章相信大家一定看了不少，许多人也会对共享经济感到好奇，他们真的赚钱吗？许多创业者更是会好奇：转战共享经济有未来吗？
这里，谈一谈自己的看法。
共享经济是什么
所谓共享经济，指的是在所有权不变的前提下，对使用权进行临时性转移，提高资源利用率，同时使供需双方从中受益。
随着互联网的普及和发展，从共享房屋、汽车，到共享知识、云计算服务，共享的内容越来越丰富，共享的概念也越来越热。
或许你对共享经济会感到陌生，但你对共享单车、共享雨伞、共享充电宝一定听说过。
共享经济的发展
当前无论从全球还是中国看，共享经济正处在导入期向成长期过渡阶段。共享经济发展潜力巨大，并将呈现三大趋势，一是走向集成共享；二是向全球扩张；三是跨领域生态化扩张。
国家信息中心分享经济研究中心预测，未来几年，我国共享经济仍将保持年均40%左右的高速增长。到2020年，共享经济规模会占到GDP的10%；2025年预计达到20%。
共享经济应朝哪个方向发展
很多人说，共享充电宝和共享雨伞是失败的，甚至说共享单车也不算特别成功。那么，共享经济以后应朝哪个方向发展？
“哪里有痛点，哪里就有共享的空间。”
展望下一个“风口”，教育、医疗、知识、物流、技能等众多领域都有很大的共享空间。
共享没有失败，关键是要找对方向。
当然，实现真正完全的共享经济，需要政府的大力推动，也需要社会信用体系等配套措施的完善。在政府、企业、个人等层面，还有大量社会资源有待挖掘。
总结：
共享经济，可以很明确说是有未来的，而且这种新兴方式也似乎得到国家的认可和支持，具体怎么发展，就要看共享经济具体实现形式第三方的自我把握了。
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