一、基本信息1、车型：全新桑塔纳2、里程数：39659KM3、故障现象：行驶中偶尔EPC报警，怠速不稳，加不起油。熄火后重启正常，有时不能一次性启动。4、故障代码(如下)：P068700 主继电器对正极短路 被动/偶发P056200 供电电压过低 被动/偶发P154500 节气门控制功能失效 被动/偶发本帖隐藏的内容以下内容需要积分高于 244 才可浏览二、维修情况1、此车到站时，故障现象并未存在，电脑查询有故障码(如前所述)。根据故障码（主继电器对正极短路），初步判定故障为主继电器及其相关线路上。而节气门的故障码有可能是衍生的。读取发动机各数据流均未见异常。所以第一步重点检查主继电器及其线路(电路图如右所示)。结果未能发现异常。继而再检查节气门及其线路，甚至发动机控制单元的供电搭铁线，也均未见异常。4、由于此时故障现象不存在，所以根据故障码，先用了替换法，调换了节气门及主继电器。结果几天后故障再次出现。车到站时故障现象同样不存在，只是怠速有时轻微抖动。读取故障码，与之前的几乎一样，只是多了一个：P063800 节气门控制单元J338不可信信号。读取数据流仍未见明显异常。排除之前已检查了的，对主继电器和节气门同时有影响的，就是发动机控制单元了。5、所以检查重点转在发动机控制单元上。因为故障是偶发性的，到站时故障现象又不存在,所以做了一系列故障模拟试验:断开主继电器,故障码只有:P068700 主继电器对正极短路 /P056200 供电电压过低.且不能着火。又依据电路图，依次断开发动机控制单元的供电，当拔下32号保险丝时，发动机怠速游车，加不起油，EPC灯亮。读取故障码与报修时故障码一致。那么故障点应该就在32号保险这条供电线路上。（如下图）检查这条线路对地/正极无短路，自身也无断路。回想先前拔此保险丝时，感觉是比其它的要松一些，于时拆下保险丝座，仔细检查。发现此保险丝后的一针脚开口稍大，且同比其它针脚要后缩一些。再用力往后一扯此针脚线束，果然后移。（下图）7、于时拔出此针脚，对其开口修整后，重新装配到位，清除故障码。跟踪数周，故障未再出现。 三、维修经验分享1.虽然32号保险不直接控制主继电器,但它给发动机控制单元供电.由于它的故障,从而导至发动机控制单元内部控制错误,引起报主继电器乃至节气门故障.对于报主继电器故障的，我们不能仅仅只围绕主继电器本身去检查，例如此案例。如果第一时间，我们重视“节气门故障码”，推想能同时影响这两个原件的，那么可能第一次检修就能排除故障。2.主继电器本身故障，会造成打不燃火。与油泵继电器故障现象类似。在没有诊断仪的情况下，可以通过仪表上的故障指示灯来区分（与POIO类似）：主继电器故障：打不着火后，EPC与OBD灯会长亮油泵继电器故障：打不着火后，EPC与OBD灯会熄灭
故障现象与故障原因起动时，起动机不转动。可能故障如下：
1、电源故障蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。
2、起动机故障。换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀等。
3、起动继电器故障起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。
4、点火开关故障点火开关接线松动或内部接触不良。
5、起动系线路故障起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等。
