柴油机飞车是指转速失去控制，急剧增至大大超过额定转速，并伴随着剧烈的振动和导常响声。柴油机飞车时若不能用有效的方法及时停车，会造成重大的财产损失甚至于人员伤亡。
柴油机发生飞车的主要原因大致有以下两个方面：大量机油进入气缸燃烧;柴油超供。其表现虽然都是发动机超速运转，但也有差别。排气管冒蓝烟;柴油超供引起飞车时，排气管冒浓黑烟。
1.机油进入气缸参与燃烧
（1）油底壳中机油加得太多，大量机油通过缸套与活塞之间的间隙进入气缸燃烧。
（2）空气滤清器中机油过多，超过刻度线，部分机油从进气道直接进入气缸燃烧。
（3）活塞环磨损，“泵油”作用加强。
（4）油环及活塞上的回油孔堵塞，使机油留在气缸中燃烧。
（5）柴油漏入油底，使其油面升高，混合油窜入燃烧室参与燃烧。
（6）柴油机温度太高，使机油过稀，易进入气缸参与燃烧。
（7）机油不符合使用要求。
2.柴油超供
（1）柱塞卡在最大供油位置中。主要原因：组装柱塞副时，将柱塞碰伤;出油阀餷紧力矩过大，使柱塞套变形;柱塞套定位螺钉的垫片太薄或漏装垫片，使柱塞套变形;齿杆部件与调节齿轮的位置装错。
（2）调速器方面的可能原因：①油泵柱塞调节臂未卡入调速器杠杆拨叉内，柱塞处于最大供油位置;②销子和键等联接件脱落;③调整不当，随便提高调速弹簧的预紧力;④将调整转速的装置调整到极限位置;⑤安装调速器飞球时，涂润滑脂过多且过于粘稠，致使转速升高时飞球难以张开。
（3）喷油器质量问题造成供油过量。
3.飞车后应采取的措施
柴油机发生飞车时，一定要沉着、冷静、首先判断排气管烟色。如果冒蓝烟，可采取堵塞进气管或打开减压的措施，因为此时采用切断柴油油路的方法是无效的。如果冒农黑烟，可采用切断柴油油路的方法，即迅速松开高压油管的联接螺母;同时堵塞进气管或打开减压。如果是行进中的机动车辆可作业中的拖拉机，当其柴油机飞车时，如果有适当的条件，可设法采取加大柴油机负荷的措施，强行使之熄火。
4.介绍一种简便有效的检查柴油是否可能超供的方法
把柴油机的油门固定在熄火位置，然后摇转柴油机，如仍出现供油现象，则可能发生飞车，须进行检查，直到故障排除后方可正常使用。
排气冒浓烟，声音及震动大的现象。发生“飞车”后，随着柴油机转速的增高，喷油泵柱塞与柱塞套间的漏损减小，进入气缸内的柴油增加，导致柴油机的转速再增高，从而形成恶性循环。柴油机转速的不断增高，使气缸内温度不断升高，活塞的膨胀量增加，活塞连杆组各零件运动加剧，负荷增大，超过其强度极限后，将发生打坏缸体、连杆折断、曲轴断裂以及活塞、缸套和缸盖被打碎等严重事故。因此，柴油机一旦发生“飞车”，必须采取果断措施，尽量减短“飞车”时间，以最大限度地减少损失。1 “飞车”原因分析大量实践证明，引起柴油机“飞车”的主要原因一是喷油泵调速器出现故障，二是有额外油料进入燃烧室参与燃烧。1.1 喷油泵调速器原因分析正常情况下，当柴油机的负荷变化时，调速器能自动调节喷油泵的供油量，使其转速保持稳定；反之，当柴油机负荷变化时，喷油泵的供油量不能做出响应，即会发生“飞车”。喷油泵供油量不能随负荷而变化的原因有：B型喷油泵调节齿杆或Ⅱ号喷油泵的调节拉杆卡死在最大供油量位置上；喷油泵柱塞弹簧折断使柱塞卡在高速位置；柱塞调节齿圈或拨叉松动移位使柱塞失控；油量调节齿杆与调速器拉杆连接脱落；调速器杠杆销子脱落；调速器飞铁销轴断裂、飞铁脱落；飞铁压力轴承损坏；调速器弹簧折断或弹力减弱；调速器内加机油太多，机油粘度太大；调速器的高速限制螺钉或最大油量限制螺钉调整不当。1.2 额外油料进入燃烧室的原因分析额外油料进入气缸的主要途径有：发动机油底壳内机油过多，气缸和活塞环磨损过甚，使机油窜入气缸内；惯性油浴式空气滤清器，清洗后残余清洗油或加注机油过多，被吸入燃烧室；增压柴油机的增压器油封损坏，机油进入燃烧室；低温起动装置的电磁阀漏柴油，使其进入气缸。2 “飞车”后的应急措施如前所述，柴油机发生“飞车”后，必须立即采取紧急措施设法制止，否则，将严重损坏机件，甚至酿成重大事故。制止“飞车”的主要方法有：2.1 速将调速手柄(踏板)置于不供油位置；2.2 供油拉杆或齿杆外露的喷油泵可迅速将杆拉回到不供油位置；2.3 有减压装置的迅速将减压手柄置于减压位置；2.4 进气道带阀的将阀门迅速关闭，无阀的可将空气滤清器罩拆下，用衣服或其他物品将进气道堵住；2.5 采用机械传动系(采用液力机械传动系的机械车辆，有锁紧离合器的将离合器锁死)的机械车辆及时挂高档，踩下制动踏板，缓放离合器踏板，使柴油机强制熄火；2.6 迅速拧松各高压油管接头或进入喷油泵的低压油管接头；无扳手时，也可采用砸断油管的应急措施。
