你好。
涡轮喷气发动机应用喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点。因为采用了涡轮驱动的压气机，所以在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒（610米/秒）或者大约1400英里/小时（2253公里/小时）的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。涡轮发动机的机械布局比较简单，因为它只包含两个主要旋转部分，即压气机和涡轮，还有一个或者若干个燃烧室。然而，并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性，因为热力和气动力问题是比较复杂的。这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的。
涡喷发动机适合航行的范围很广，从低空低亚音速到高空超音速飞机都广泛应用。前苏联的传奇战斗机米格-25高空超音速战机即采用留里卡设计局的涡喷发动机作为动力，曾经创下3.3马赫的战斗机速度纪录与37250米的升限纪录。（这个纪录在一段时间内不太可能被打破的）
与涡轮风扇发动机相比，涡喷发动机燃油经济性要差一些，但是高速性能要优于涡扇，特别是高空高速性能。
风扇转速和发动机转速有关系的，发动机转速越快，风扇转速就快，因为需要给发动机散热。风扇的风力大小取自电机型号的大小，和扇叶的角度，遍s的说就是电机越大转速越高风力越大。转速的大小是取自定子。
动机转速与风扇转速比一般而言，对于你提及的风扇转速只是针对于涡轮风扇发动机的低压转子转速。如果你对航空发动机原理有一些了解的话就会知道：涡扇发动机由高低压转子组成，风扇为低压转子的一部分，转速低。如果要比较，肯定是高低压转速之比，自然是大于1的。
发动机在运转过程中，会产生大量的热量，使发动机体温度过高会影响发动机各部件的配合间隙，使零件技术状态下降，润滑油和燃油温度上升，使之变稀，影响发动机润滑和可燃混合气浓度。
发动机进气温度过高，进入发动机的空气变稀薄，影响发动机工作使发动机周围的部件温度上升，影响他们的工作特性。
