P0420是催化剂系统效率低于阀值（第一排）：该系统比较催化剂前后两个氧气传感器的数据。与上一个比较后如果仍然没有改善，则以下设置值将设置P0420并点亮故障灯。现在只能更换三元催化器。为了使故障灯不再点亮。
三元催化转化器没有用。内部催化剂失效，对发动机没有影响。它仅对改善废气和环境保护有用。
P0420催化剂系统的净化效率太低，则三元催化对于废气的净化效果不好，通常是指混合物太浓或氧气传感器损坏。
扩展资料：
三元催化转化器的工作原理是，当高温汽车废气通过净化装置时，三元催化转化器中的净化剂将增强气体CO，HC和NOx的活性，从而进行一定的氧化还原化学反应。，其中CO在高温下被氧化成无色，无毒的二氧化碳气体；
HC化合物在高温下被氧化为水（H2O）和二氧化碳。NOx还原为氮气和氧气。这三种有害气体变成无害气体，可以净化汽车尾气。
三元催化反应器类似于消音器。它由圆柱状的双层不锈钢板制成。绝缘材料－石棉纤维毡插入双层三明治结构中。内部将中间清除剂分隔成网状。清除剂由载体和催化剂组成。
载体通常由氧化铝制成，并且具有球形，多边形，网状段等。清除剂实际上是催化性的，也称为催化剂。所用的催化剂是金属铂，稀土，钯。将其中之一喷到载体上构成清除剂。
-三元催化器
太平洋汽车网P0420这个故障码主要是反馈催化器储氧能力老化，报码条件为催化器储氧量计算值低于阀值，可能原因是排气系统漏气，催化器烧结或堵塞或老化，如果能排除排气系统漏气，应直接更换新件。
补充：催化器中配有氧化铈和贵金属（铂、铑、钯）两种主要成分，前者是储存和释放氧的收容器，用于氧化浓混合气时的CO和HC，后者则是促进氧化和还原反应的催化剂。在认为两者老化速度基本一致的前提下，由于贵金属的损坏程度无法准确评估，而氧化铈的老化程度可用储氧量的大小表征，研究表明，催化器的转化效率和储氧能力存在非线性关系。催化器的储氧能力，即催化器的氧化能力随着时间推移而下降。所以当前的催化器诊断策略都是通过评判催化器的储氧能力来实现的。
储氧量测量时，首先采用浓混合气把催化器中残留的氧彻底清空，待后氧指示为浓时认为催化器中的氧已彻底清空，然后采用稀混合气给催化器充氧，待后氧指示为稀时认为已经充满氧。通过这个过程可以计算催化器的储氧量，从而评估催化器的转换能力，在催化器转化能力的下降导致车辆排气污染物中的非甲烷碳氢化合物+氮氧化物（NMHC+NOx）排放超过OBD阈值前，OBD系统报警，点亮MIL灯。对催化器的监测通过直接测量混合气由浓变稀过渡过程的储氧量来进行。在这个过程中，前氧传感器精确控制空燃比，后氧传感器用于测量催化器的储氧能力。
