在很多风扇的心里，对日本90年代的经典发动机并不陌生，一台丰田 jz2发动机并不强化任何项目内的发动机，只需要把两台小涡轮变成一个较大的涡轮增压器，并调整燃油喷射和增压值，就可以从原来的280马力提高到400马力。即使是上千匹马力也是常见的。如代号为4g63t 的三菱红头发动机更是令人惊叹，铸铁的发动机可以使它承受一千马力的压力。
有些甚至可以改变它到2000马力！一台四缸发动机竟然有如此不可思议的潜力，这简直是令人作呕。其主要原因是，在1990年代，美国正在努力实现向新经济迈进的宏伟目标，而德国正在通过一些合并和重组形成新的力量，以应对新时代汽车工业的冲击。在这种历史环境下，日本汽车制造商一直在疯狂地提供马力，以便在不受排放法规约束的情况下，在汽车行业留下一个印记。
随着时代的发展和进步，现在消费者对汽车发动机的感知与需求早就不是纯粹的动力挤压，制造商也是随着消费者的需求，再加上日益严格的排放法规，现在到了最后发动机的性能不再疯狂的时候，它成了现在定义为不切实际的，可以这么说。就像那些奇怪的力量一样，它们不是以燃料消耗和稳定性为代价而被压榨的。现在，如果我给你一个400或500马力的发动机，最直观的感觉是它会消耗机油。
涡轮机运转缓慢，噪音大，很难打开。现在，任何发动机，即使它没有几百或几千马力，都是通过安静的性能、稳定的效率和可承受的燃料消耗来衡量的。因此，根据目前对发动机的需求，长江后面的海浪推动着海浪前进，那些神奇的发动机不得不在科技的沙滩上消亡。总的来说，这种信念与现实并不冲突，我们可以在对当今汽车工业进步的前提下认可，对那些曾经的经典致敬，他们确实创造了一个辉煌的经典时代，但随着科技时代的进一步发展，我们不得不承认那些都是过去时。
三菱4b11发动机的特点：
4B11发动机相比4G63发动机，采用了全铝制造，其质量比4G63轻了12KG。4G63不像雷诺F1赛车RS26发动机那样居于圣坛。虽然出道的近20年m4G63给了一个又一个惊喜，但是4G63彻头彻尾是一款平民的4G63。
不单在EVO上我们能找到他的身影，在Lancer等民用车上，他依然是个绝对主力——甚至包括很多非三菱品牌，例如国内中华、奇瑞等车型。
扩展资料：
152/6000 197N/4250这一动力输出水平傲视群雄，甚至可能是目前中国车市内最优秀的2000CC自然吸气引擎。无论是马力数据，扭矩数据，扭矩曲线，乃至改装潜力均遥遥领先其他竞争对手，不论是马六的、马三的、福克斯的、天籁的、凯美瑞的。
新君威的、蒙迪欧的等等均被拉开一定的差距，天籁更是拉开了17马力的差距。17马力对于一台2000CC自然吸气发动机来说是一个惊人的数字了。优秀的动力表现是很多人放弃便宜的1.8 选择“性价比”低的2.0的最关键原因之一。
