在众多车企中比喻成一个班级那么马自达应当是这班中的技术理科男了，在上世纪8090年代的能源危机里马自达凭借转子发动机和压燃技术度过了所谓的危机，得到了老师的支持与信任骄傲了一次，然而老师告诉马自达以后这样的题咱们以后不出了，马自达依旧坚持下去，交出来的成绩单也是平平无奇始终做不到老师眼中的三好学生。但是在班级中时常有女生挂在嘴边那个颇有魅力的同学就是马自达。
转子发动机在某些方面确实与我们现实生活中有所违背（譬如环保排放，动力平顺以及整体稳定性）。压燃技术就这样被马自达提上了日程，其实在30多年前它们就提出了，但是由于种种原因并没有面市，随着内燃机技术的进步和油料冶炼精度等等各方面天时地利人和，马自达推出了SPCCI技术发动机。
官方的别名E-创驰蓝天X发动机，它结合了柴油发动机的压燃技术和汽油发动机的高效性能于一身，稀薄燃烧技术混合气体在气缸内利用活塞运动将混合空气压缩到临界点时将其点燃，实现均质燃烧。
马自达的压燃技术其实并不是没有火花塞，而是它的真正作用是让混合气体充分压缩后火花塞来一个燃爆全场的高压电将其退到最高点……
压燃技术需要很多的附件去维持它根本的生存技巧，各式的传感器就多达91个，为了在高转速下也能保持平稳输出，装载了罗茨式机增器，值得一提的是它们有两个涵道分别是增压和自吸通道，它们在发动机不同工况下来维持发动机的进气压力，可以支撑足够的空燃比和燃烧效率。
缸内直喷也是目前的标配，十孔的喷油嘴除了需要承受缸内的高压以外将油料以高压状态（700bar）喷进缸内燃烧，有更好的动力输出和燃油经济性。
压燃技术对于发动机的材质有很高的要求，它虽然不陌生，但是对于我们消费者来说它还是很年轻，还没有经历过岁月的磨炼还没有得到稳步的发展！而面向世人去证明某一项技术时往往是需要时间的推敲。
马自达cx5是Skyactic创驰蓝天发动机。MAZDACX-5也能输出最高196Ps的功率，4000转时也能达到25N/m的峰值扭矩输出。
马自达cx5是Skyactic创驰蓝天发动机，CX-5是马自达Skyactic创驰蓝天技术的国产首发车型，这款发动机在2012年刚推出的时候就获得了沃德十佳发动机的称号。
经过“创驰蓝天”技术的洗礼，其搭载的2.0L和2.5L发动机在性能上都有大幅提升，动力输出线性，初段灵敏、中后段发力顺畅的特征非常明显。前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，均通过增加横向稳定杆得到了一定的加强，在多弯路段驾驶MazdaCX-5可以感受到车辆的稳定性比肩轿车，转向时车头的反应也更直接，车身紧凑感很强。
在同级别SUV中如MazdaCX-5这样将舒适性与操控性做到如此均衡的车型的确不多见。不论是精准的转向还是韧性十足的悬架设定，都明确告诉驾驶者，MazdaCX-5提供的驾驶乐趣是不打折扣的。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
