德系车的气缸侧壁，细看是能看到有细小的凹槽，这是设计上故意做出来的，目的是让机油能实时保护气缸壁，从而保护发动机不会因为磨损而损坏，但带来的就是轻微烧机油，以及油耗因为有小凹槽的存在会偏高。
另外，德系车烧机油，原因很多，以烧机油大户奥迪大众为例。
1、德系车的橡胶件不如日系车，尤其是气门油封、气门室盖垫之类的，不耐用不耐高温，容易老化，当然了，眼下德系车也开始慢慢改进这些橡胶密封件的材质，相信不久的将来会有比较大的改观。
2、德系车的曲轴箱通风系统，喜欢用负压式的分离器，比如EA888的废气阀就被人诟病到如今，还有EA837的油气分离器也是，里面的膜片很容易破裂失效，而日系车采用的是撞凝式EGR阀，对曲轴箱废气通风分离彻底，没有这个毛病。
3、德系车的活塞环油环，大都喜欢用一体式油环，这种油环很容易被积碳堵塞，堵塞之后就失去了刮油功能，导致大面积的烧机油。
4、德系车的功率和扭矩调教比较大，所以对于气缸的磨损也比较严重，尤其是铝合金缸体的车子，气缸壁是铝合金的，活塞环是钢的，钢刮铝，所以气缸容易磨损失圆。
5、德系车工作温度比日系车高，尤其是涡轮增压的车，对机油要求也比较高，很多车主因为保养费用的预算不足，使用的机油未必达到要求，这样也会导致发动机早期磨损引起烧机油。
总之，烧机油的原因好好多，但是环顾各个车型，日系的确实比德系的烧机油要少很多，相信德系车厂的工程师们，也已经意识到了这个问题，肯定在日以继日的研究攻克这个问题吧。
德系车烧机油解疑，德系车的缸筒和活塞环表面构造与日韩车不同，日韩车系的缸筒和活塞环表面是光滑的，靠减小缝隙来起到密封作用，德系车的缸筒和活塞环表面在显微镜下观察是网格状的，这种结构密封性更好，（就好像以前的玻璃注射器一样，内壁是毛玻璃，靠玻璃和玻璃的硬接触密封，现在的化验室用的玻璃器皿盖子也都靠这种结构密封）能带来更大的压缩比，提高发动机功率。同时，活塞运行到下止点时，缸筒内壁的网格状结构会残留少部分机油，这部分机油会和混合气体一起参与燃烧，造成机油消耗量略高。这部分机油消耗很少，只要按期保养，完全没必要在两次保养期间添加机油。更不需要上路带机油。
日系车设计的就是这样，但是年头多了磨损一样消耗。
