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比亚迪l3byd473qe发动机可以调节气门间隙的
VVL，可变气门升程。就是让气门行程能随发动机转速的改变而改变，发动机高转速，用长行程，低速就是短程。能省油，提高发动机性能，比VVT（正时）技术要好一些。
两者主要在能否改变气门、输出功率以及使用成本等三方面存在区别。
一、能否改变气门
VVL：可以变气门行程，表面上看是两段可调，其实是三段可调（高转、中转、低转）。
VVT：不能改变气门行程和气门开闭持续时间。
二、输出功率
VVL：输出功率较高。
VVT：输出功率较VVL的低。
三、使用成本
VVL：结构复杂，成本较高。
VVT：成本比VVL的低。
扩展资料
VVL可变气门升程。传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的。也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。
传统汽油机发动机的气门升程——凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择。其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。但得到了全工况下最平衡的性能。
VVL的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程。从而改善发动机高速功率和低速扭矩。
由于VVL技术零部件成本高，可靠性要求高，发动机缸盖设计的难度较大，其性价比不如VVT。如今在国内自主品牌的发动机中仅比亚迪使用此项技术。
VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗并提升效率。
活塞式发动机通常通过提升节流阀来进气与排气，提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中，凸轮驱动气门打开（升程）一定时间（重叠时间）。
在高转速下，发动机需要更多的空气，但是进气气门可能在所需空气完全进入前关闭，造成性能降低，因此气门打开和关闭的正时十分重要。
持续打开的气门会导致燃料未经燃烧便排出发动机，会降低发动机的性能并增加排气污染，所以比赛用发动机怠速不能过低。另一方面，如果凸轮持续令气门打开较长时间，像赛车的情况，在较低转速下便会出现问题。
曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴，凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。VVT技术能够使其根据发动机工况进行改变，提高了发动机的效率与动力。
-VVL
-可变气门正时
