首先，这里先说说双喷系统的可靠性问题——由于通用1.3T发动机为3缸结构，共有6个进气门，所以这套发动机总共有6个喷油嘴。从理论上看，只要有一个喷油嘴出现喷油不畅，就会严重影响某个气缸的工况，造成发动机抖动严重。从可靠性原理来看，部件越多越复杂，就越不可靠。但是传统V6发动机也有6个喷油嘴，同样存在只要有一个喷油嘴故障，就会影响到发动机整体工况的问题。而大众和丰田的混合喷射发动机，一个气缸同样有两个喷油嘴——气缸内外各一个，一台4缸机就有8个喷油嘴，然而无论是V6发动机还是直列4缸混合喷射发动机，因某个喷油嘴问题导致发动机故障的案例有，但并不多见。
所以，个人的意见是，喷油嘴这东西进化到现在已经是很成熟的玩意了，更何况这台LI6发动机是出自上汽通用这样技术实力雄厚的大车企。
实话实说，对于3缸机而言，抖动都是一个无法回避的讨论话题。从客观的角度来看，由于具备了BalaBala诸多的减震机构，通用1.3T发动机的抖动已经控制得很好了。其中最重要的防抖设计就是和曲轴并联的自由重力平衡轴。平衡轴设计得相当精巧简单，一端是可自由活动的飞轮状的平衡重力锤，另一端是固定的平衡飞轮。
发动机的抖动抑制主要还是依靠固定平衡飞轮，而自由活动的平衡重力锤在任何时候都保持一个方向的下垂，目的是抑制平衡轴自己的抖动，从而在任何时候让平衡轴和曲轴之间保持稳定的连接。此外，发动机曲轴和平衡轴并联的齿轮中央也填充了减震橡胶，可有效缓解抖动。
但是，通用1.3T发动机是一台横置发动机，如果车身倾斜太多，自由活动的平衡重力锤就会偏离原来的轴向，当这种偏离超出极限之后，有可能导致平衡轴自身乃至整台发动机出现严重抖动。根据通用工程师的介绍，这台1.3T发动机的极限是34度，即当车身倾斜幅度不超过 34度的时候，这根平衡轴都是有作用的。
但是，这套发动机的抖动抑制系统并不能覆盖所有的谐振频率，试驾别克GL6的时候，在行驶中完全感受不出任何抖动的存在，但是停车怠速状态下依然可以感受到轻微抖动——这其实是很正常的事情，其实通用的工程师在技术上完全可以将怠速抖动消灭，但代价就是可能就是行驶过程中某个转速区间又会出现抖动。这其实是一个取舍的问题，因为车辆大部分时间是用来行驶的，行驶时发动机的平稳要比怠速时的平稳更重要——更何况，通用1.3T发动机的怠速抖动在体感上是完全可以接受的，市面上不少4缸汽油车的怠速抖动都比1.3T的别克GL6更大。
宝马5系车的区别在马力和发动机上。
1.宝马520：
宝马520Li由宝马出品，最大的特点是搭载了直列6缸发动机和8速手自一体变速箱，最大功率为177马力。宝马520Li最大的特点是搭载了直列6缸发动机和8速手自一体变速箱，最大功率为177马力，峰值扭矩为230N·m。
2.宝马525：
宝马525Li驱动形式 前置后驱，最高车速(km/h) 233，理论油耗(L/100km) 9.4，排放标准 2494。最大功率(kW/rpm)160/6500最大扭矩(N·m/rpm)250/2750。
3.宝马530：
宝马530Li是华晨宝马汽车有限公司推出的一款汽车，宝马530采用直6汽油发动机，四气门技术，双凸轮轴可变气门正时控制系统（Double-VANOS），数字式电子发动机管理系统(DME)技术。
4.宝马535：
宝马535Li搭载了排量3.0升双涡管单涡轮增压L6发动机，最大输出功率 225kw(306Ps)/5800rpm，最大扭矩400Nm/1200~5000rpm。前后轮胎都是固特异Excellence245/45 R18 96Y尺寸的防爆胎,特点是敏锐的刹车性能以及最佳的综合舒适性能。
扩展资料：
1972年，宝马公司在IAA汽车展上推出了编号为E12的第一代宝马5系列轿车。首先推出的只有两种型号--520及520i，两种车型都使用了编号为M10的四缸发动机。
1973年，宝马公司推出了145马力拥有六缸发动机的宝马525。一年以后，由于石油危机的影响，5系列中的入门级车型只有90马力的518也被引入5系列，同时在北美市场，宝马公司推出了宝马530i，它的六缸176马力的发动机配合四速手动变速箱可使530i的最高时速达到124英里/时。
1975年，525的继任者拥有1 65马力的528也随后获得了生产。1976年，由于诸多问题的存在，宝马公司对5系轿车作了些小的改进：改变了前进气栅（看上去更像编号为E21的3系列轿车），改进了通风系统及整车隔音效果，增加了电动后视镜及前轮盘式刹车系统。
同时运动型轮胎、空调系统、电动车窗及助力转向也作为这一代5系列轿车的标准配置。同年，520、520i的四缸发动机也随即被122马力的六缸发动机所代替，528被使用电喷发动机的528i所代替。
参考资料：
-宝马5系
